從1959年開始，西德開始認真擴張高速公路，開始實施一係列為期四年的計劃，到1964年將聯邦鐵路係統擴展到3076公裏。在接下來的20年裏，該係統繼續進行重大的擴建，1970年達到4110公裏，1973年達到5258公裏，1976年達到6207公裏，1979年達到7029公裏，1984年達到8080公裏……
在我們很多人的印象中，快就等於危險！
可是德國的公路雖然車速快，但相對來說卻比較安全。這一點和米國很相似，不是因為快就安全，而是因為大家都很快，那麽相對速度就比較接近，相對來說就比較安全，反而是那種你快我慢，或者我快你慢的情況，很容易釀成車禍。當然了，這是德國的路況和規則，和國內不太一樣。大家在國內開車，還是要遵守國內的交通規則才好。
聊完了現狀，再看一下未來，目前德國的汽車產業還是以傳統能源為主，光鮮的表麵下其實蘊藏著危機。
首先一點就是汙染大。
歐盟規定，到2021年汽車製造商必須將平均每輛車每公裏碳排放量從118.5克降至95克，並計劃到2030年將該標準進一步收緊到每公裏75克碳排放。而根據統計機構給出的數據，德國2018年NEDC標準計算的平均的碳排放量為129.9克/公裏，數據在歐盟23國裏排名倒數第三！
按照目前的政策，不達標的汽車廠家將麵臨每輛車每克95歐元的罰款。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國！奔馳寶馬奧迪大眾都離目標比較遠，尤其大眾2015年還曾經出過“排放門”，罰款直到2018年還沒交完，可見影響有多嚴重。
其次電動車保有量和產量都有待提高。
眾所周知德國人喜歡開快車，在他們的不限速公路上，時速160公裏隻配在最外側車道行駛，超過200公裏/小時巡航是常態，而這個速度恰恰是電動車最不擅長的工況。另一方麵，他們的城市規模普遍不大，多數居民住在周邊的衛星城，每天的通勤距離較長，這也不利於電動車的使用。2018年銷售的360.7萬輛新車中，電動車隻有63281輛，占總數的1.75%，這相比於2017年已經有了75.5%的增長！可想而知以前有多低。
混合動力汽車占據了新車中6.6%的市場份額，2018年德國注冊了238250輛混合動力汽車，這個數字包括45348輛插電式混動車。
電動車車型銷量第一名是雷諾的Zoe，2018年在德國共售出9431輛。這是一款小型兩廂車，電動機有110馬力和135馬力不同規格，裝備41千瓦時容量的電池使得續航裏程可達400公裏，這款車在德國的起步價為29990歐元。
可見這些新能源汽車和傳統汽車相比，依舊是市場上的小眾，但對於德國這樣的發達國家來說，環保是剛需，是迫切需要完成的工作。無形之中，就對所有傳統的知名車企造成了巨大的壓力。
可偏偏，在新能源汽車數量遲遲無法提升的同時，傳統汽車的產量還在迅猛下跌。
根據德國杜伊斯堡-埃森大學2018年底的研究顯示，2018年德國汽車產業創22年來曆史新低，汽車產量僅為470萬輛左右，汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。2018年全球生產的所有汽車中德國汽車所占市場份額降至5.9%，相比之下1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩，2018年的增長率僅為0.6%，這無疑給整個產業包括勞動力市場以及整個德國的發展造成衝擊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>