這個最大的續航裏程，說到底，其實是車廠集合所有對新能源車，最有利的條件測出來的結果。
比方說使用最小的輪圈，環境溫度控製在電池效率最佳的溫度，不開空調，不開暖氣，不要使用其它電子設備等等，條件都非常苛刻。如同挑戰吉尼斯一樣，一切都已準備就緒，這個人隻要待在這個玻璃房子裏麵，可以50天不吃飯，但普通人卻要正常工作生活，不可能做到50天不吃飯。
在周方遠重生前，也有不少的車企，比如說特斯拉、蔚來，它們官網上會有一個續航裏程計算器。可根據車主不同的行駛速度，不同的環境溫度以及是否開空調，直接計算出車輛在特定情況下的續航能力。
這樣算出來的續航能力會更準確、實際一點，也說明它們也比較有底氣。
消費者常看到工信部測試給出的新能源車續航裏程，用的是歐盟的那套nedc測試標準。但這東西，就和汽油上麵的工信部油耗測試差不多的，想開到它給的數據，基本上是開不出來的。
nedc整個測試過程是在滾筒台架上原地進行的，跟人在跑步機上原地幹跑差不多。而且它隻進行了幾個簡單的啟停和加減速循環，是沒有實際的道路測試的，所以測試結果也並不是特別準確。
除了nedc測試標準，米國采用epa製定的續航測試。包括4種循環市區工況，高速工況，激烈駕駛工況。還有一種ltp是由扶桑、米國、歐盟等共同製定，測試分為低速、中速、高速與超高速四個部分。上麵這兩個相對於nedc更加接近實際續航。
更加值得注意的是，如果續航裏程隻是標注為工信部工況續航，而沒有提及nedc的話，那麽縮水就更厲害了，因為國內是允許隻做市區循環試驗的。其測試過程直接跳過高速部分，結果十分片麵，和實際續航裏程相差甚遠。
真實用的時候，還會有很多不確定因素出現，導致電動車續航能力進一步縮水。
第一個就是車速，它對新能源車的續航影響蠻大的。
新能源車的電動機效率相對是恒定的，它不會像發動機那樣，高速的時候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。就以某車485k續航版本為例，媒體測試結果得出，以平均車速50k/h行駛，其真實續航為406k，而以平均車速90k/h行駛，最終得到的續航裏程僅為316k。顯然，新能源車高速行駛，因為需要更大的輸出功率，對應的續航能力也就會變差。
另外，空氣阻力也是消耗電能元凶之一。數據表明，汽車在60公裏每小時以下的時候，空氣阻力基本上沒什麽影響。但當車速超過80公裏每小時以後，空氣阻力就會指數級爆炸提升，占全車阻力的60以上。相當於多了一倍阻力，能耗自然不可能低。
這也是為什麽特斯拉，比亞迪等熱門電動車十分注重車身空氣動力學設計的原因。
在速度之後，還有一點不能不提，那就是駕駛溫度，溫度這東西，對電池的續航能力是有很大影響的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>