唯獨平台資費帶有一種強製性，一般商家隻能被動接受或拒絕，非大型餐飲連鎖集團幾乎沒有議價空間。
商家如果上線美團外賣，有兩種合作形式：一種是商家使用美團外賣平台，同時自己完成配送，這樣平均費率大約為6；另一種是商家選擇上線平台，並使用美團的配送服務，這樣平均費率大約為18。
具體來看，平台資費包括傭金和配送服務費，傭金包含平台使用和技術服務兩項費用，即商家使用美團外賣平台完成交易、享受美團外賣提供的、保障交易正常進行的技術服務而繳納的費用。而配送服務費，可以占到平台資費的80。除了平台抽傭，被要求“獨家經營”，即在美團外賣和餓了麽之間“二選一”，也讓商家苦不堪言，本想借平台實現銷量和利潤的增加，卻不料事與願違，淪落為美團外賣的“打工仔”。
其實稍微細心一點點人就不難發現，美團與餓了麽的商家重合度非常低，同時上線美團外賣與餓了麽的商家不足10。
但是被商家“千夫所指”的美團外賣平台，其實也並不容易。
美團外賣自己曾說過，他們平台八成以上商戶傭金在10-20，外賣平均每單利潤不到2毛錢，傭金收入的八成用來支付騎手工資。
要知道，僅2018年，通過美團平台獲得收入的外賣騎手有數百萬，僅僅隻半年時間，美團平台上新注冊且有收入騎手的總數就超過百萬。龐大的騎手隊伍，不可避免地帶來騎手成本的增加。根據美團某極度財報現實，他們當季度銷售成本1615億元，僅外賣騎手成本就占據了727億元。
其實這個情況實屬正常，隨著國內人力成本不斷攀升，服務費自然也是普遍提高。在本地生活領域，外賣因有配送環節而顯得比較特殊，特別是訂餐高峰期，或趕上惡劣天氣，很多時候，訂單傭金還不足以支付配送費。
其實被商家詬病的高額傭金、被消費者抱怨的變貴外賣，有其合理之處：對於商家來說，外賣節約了堂食服務人員與座位；對於消費者來說，外賣節約了時間成本與交通費。
外賣平台需要向物流基礎設施加大投入，研發智能調度係統，在不同場景下進行智能調度，從而為商家提供高效的配送服務，還要進行係統的維護和升級，這一係列都需要大量資金維持運轉。而商家隻需要把流量的獲取與配送交給外賣平台，自身專注提升餐飲品質就好。站在美團外賣平台角度，平均約12的傭金，似乎也並不苛刻。但是部分商家在網上曝出，美團外賣的傭金高達25左右，這確實令不少中小商家難以為繼。
那麽，難道外賣的錢都去了騎手那裏了嗎？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>