電池，又稱移動能源存儲設備。人類文明發展到現在，電池的應用範圍越來越廣，幾乎所有的機械儀器、數碼設備都離不開這東西。
由於環境和技術發展的需要，現代社會對電池的要求越來越高，就拿現在的電動車來說，由於電池續航能力的緣故，造成了電動車麵對一個不上不下的狀況。而在便攜式數碼產品裏麵也出現了同樣的情況，能量消耗越來越大，而電池未能得到相應的發展，極大的破壞了用戶體驗。
在軍事領域，大容量的移動能源存儲對單兵裝備、武器係統和軍用車輛等都起著至關重要的作用。時至如今，燃料電池與鋰離子電池在全球的技術領先地位已經確立，鋰-空氣、鋰-硫、固態、鋅-空氣等新型電池設計可使能量密度提高10倍，但其中大多數仍處於開發的早期階段，想要大規模推廣應用仍需時日。
而且鋰離子電池技術的成本仍舊有些偏高，相關領域的專家們希望能夠在2030年前，將大多數電池的成本降至200美金\千瓦時以下，目前的成本是409美金\千瓦時。
電池最為關鍵的性能指標，自然是能量密度。即單位體積內所能容納包含的能量——是測試某種電池是否能被市場接受的關鍵標準。
以如今的技術，任何能夠塞進飛機的電池，其所能容納的能量都不足以使飛機離開地麵。具體一點說，航空燃油提供的能量是同樣重量的電池的43倍。
想要讓真正意義上的有人駕駛電動航空器出現，想要讓電池在小型航空器中發揮主導作用，它們至少需要達到當前能量密度的5倍左右。按照當前電池能量密度每年增加5%到8%的進步速度，或許20年後才有可能。以目前電池和電動引擎技術的發展速度來看，在2030年，就連混合電力技術也不太可能被用於商業航空。
但是在末日世界，早在浩劫發生前，純電動的交通工具就已經非常普及了，包括那些重型作戰車輛，雷達預警設備，不同口徑的激光武器、武裝\直\升機之類，基本上都是依賴高密度的電池提供能量。
而且其體積重量都可以做的非常小，安全性好，普通的產品、其成本已經非常低廉，至於那種最高端的產品，能量密度比起航空燃油還要高出四倍左右，
據說在昆侖之巔，就有著成編製的、純電能驅動的大型遠程作戰飛機，不過秦烽並未親眼見過。
為了不至於引發太劇烈的市場反應，他這次拿出來的電池技術僅僅比市麵上的主流產品領先十五到二十年左右，差不多相當於幾大強國的絕密實驗室裏正在研究的東西。
所需的各種原材料在主世界都能找到，至於生產加工設備，絕大部分也可以在主世界找到合適的生產商製造，少數幾台核心設備是秦烽從末日世界弄來的。還有生產工藝流程，員工指導培訓手冊等資料同樣已準備齊全。
為了盡快讓新產品問世，蘇瑜瀾收購了兩家經營不景氣的電池生產企業，然後合並改組，新公司名為錕鋙科技，對原管理層進行全麵整頓，招聘新人，改善經營管理模式，安裝調試新設備、升級改造生產線等等，方方麵麵的事情、每一件都要打理到位，兩口子都忙活得腳不沾地。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>