在艾倫鎮，徐誌又待了三天，想要收購一家員工超過3000人的卡車公司，涉及的方方麵麵必然很多，這三天，徐誌分別與馬克的管理層、工會、政府代表進行了初次的談判。
這幾方代表對這次收購還算滿意，畢竟徐誌收購之後還會投入巨資幫助公司發展，協助開發亞洲市場，這對已經陷入資金困難的馬克來說，無疑是雪中送炭。
在獲得幾方同意之後，高盛方麵立刻開始聯係幾大股東，馬克卡車已經成立超過80年，經過了一戰、經濟大衰退、二戰以及後續的數次經濟波動，馬克公司的股份早就已經分散，其中最大的幾家持股機構皆是一些大型養老基金及工會基金。
進入70年代後，高科技企業異軍突起，諸多基金自然更加看好科技企業，而對傳統企業自然不是很在乎，麵臨著溢價30%的收購，幾大基金自然願意出手手中的股份。
1980年4月1日，高盛集團宣布，來自香江的hk投資基金將以2.38億美元全麵私有化馬克卡車公司，同時將會承接其6000萬美元的債務，當天下午，外資委員會也宣布通過此項收購。
雖然卡車的發動機屬於高技術產品，不過相對於一些軍事武器、半導體技術、航空技術等等還差的很遠，高盛的公關能力也很強，在徐誌簽署了一份關於幾樣核心技術的不擴散協議後，外資收購委員會就成功放行了這次收購。
事實上徐誌也沒打算擴散這些技術，這可是馬克卡車公司的核心競爭能力，他收購下來，自然是希望這家公司在未來能夠發展的更好。
在曼哈頓律師事務所的協助下，徐誌成功的接手了馬克所有的股份，並且按照與管理層的協議，第一筆5000萬美金的研發資金已經匯入公司賬上，這筆資金不但用於研發新的重型馬力發動機，同時還會重新利用已有技術，設計新款的輕型運貨卡車及客運車，以便未來開發亞洲市場。
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