外匯平衡，是80年代國家為了保護自身外匯而設定的一條企業法，規定了凡是產品內銷的合資企業，必須要達到外匯平衡，也就是說在國內出售一美元的產品，那麽也必須出口一美元的產品，或者更多。
凡是在國內成立的合資企業，是受法律所保護，也就是說如果賺到了人民幣，按照規定，是有權利從中央銀行兌換出外匯美元。
現在又是改革開放的初始時期，全球所有的關注點都在這裏，所以為了保護自身不多的外匯儲備，對任何外資來華投資的企業，在最開始簽協議之前，就必須談好如何要保持外匯平衡。
在這個年代，想在賺內地政府的外匯再匯往國外是很難的！小數目還可以，大一點基本上不可能，如可口可樂公司，雖然78年就進入內地，但根本不準賣於國人，隻能賣給來華外商或遊客。
除非是一些國家急需的戰略物資的合作項目，又或者經過最高領導批準的特殊項目，才有可能成功，但這些項目的壽命基本上都不長，隻要長期消耗國家外匯，這在80年代是絕不容許的。
“這點我清楚。”徐誌笑道：“除了馬克公司的投資計劃，我旗下的另外一家電子公司將會在內地投資一家大型工廠，主要生產彩色電視機、收音機等電子產品，而且全部用於出口，這會形成大量的外匯收入，應該能夠平衡卡車公司的內銷。
而且我方除了投資組裝生產線，也會帶入大量加工設備，未來，美國本土的不少零部件也會由國內企業生產，而且我旗下的和黃公司，在貿易方麵涉及到亞洲無數國家，將來也會開發銷售各種類型卡車或者零部件的渠道，希望可以減少內銷的外匯平衡。”
外匯平衡是這個時代合資企業最頭疼的一條規定，與大眾的合資項目也差點因為這個問題而終結，後來，德方新任CEO上台後，重新審視了整個項目，最終同意了在上滬市興建一座年產15萬台汽車發動機的生產線，產品全部用於出口，才解決了這個困住大眾合資項目的最後一個難題。
如果馬克公司隻憑著一點加工零部件和對外貿易，是很難抵消卡車內銷的貿易平衡，畢竟卡車的海洋運輸成本太高，運往海外基本上已經沒什麽價格優勢，更不用說銷售渠道的建立也不是一朝一夕。
目前的內地一輛小型卡車幾萬元，而且都是暢銷之物，國內目前卡車奇缺，真的放開了生產一年賣個幾萬輛絕不是問題，但如果不能以RCA的工廠的巨額出口來作為貿易平衡，隻怕卡車生產出來也不準銷售。
現在的一切計劃都是為了工廠能順利開工，隻要到了90年代，國家外匯不缺了，這個問題也就不存在了。
“加工設備，徐先生是準備在國內製作零部件？”饒兵眼神一亮，要知道，即使是與大眾的合資項目，開始采用的也是SKD模式，號稱半散裝件，是國外運來大量的零部件，由國內進行組裝，等到技術成熟後，再慢慢的國產化零部件。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>