“那多謝徐先生了。”饒兵笑著說道，他與大眾的談判披荊斬棘，就國產化這一塊不知道談了多少次會議，浪費了多少時間，德國佬就是想著國內工廠隻負責組裝，而所有的零部件都從德國購買。
這樣一來德國大眾就可以從零部件身上賺取巨額利潤，但內地方麵就會需要大量外匯購買零部件，雖然這種做法比起直接進口轎車要便宜不少，但畢竟國家的目的是有一天能夠自己生產汽車，而不是簡單的組裝。
“沒什麽，隻要這個項目能夠早日運行，大家各取所需就好。”徐誌笑著說道。
零部件國產化可以降低國內的外匯成本，這點其實極為重要，即使電子工廠能夠平衡外匯問題，但能減少國家的一份外匯就越容易發展，更何況配件工廠還可以對外承接訂單，徐誌可是早就打算將大眾作為第一個目標。
此刻在國內，並不是沒有其他的外資卡車的合作，比如濟南汽車製造廠在70年代末就和羅馬尼亞的羅曼卡車工廠進行技術合作，以SKD（進口零部件進行組裝）的方式在濟南組裝羅曼JN162型卡車，這是一款10噸載重卡車，在內地已經屬於重型卡車。
羅曼卡車公司在這個項目中賺的很嗨，零部件賣的挺貴，但目光也隻能看到眼前，80年代，消耗巨額外匯的項目在內地是不可能長久的，最終幾年之後，國內組裝出了仿製品，雖然質量差了一點，但不需要大量外匯，最終羅曼項目還是結束了。
再過幾年就要成立的上汽大眾，其實開始之時也隻打算小賺一筆，後來新任CEO眼光卓絕，從長遠利益來考慮，同意了未來零部件國產化及外匯平衡政策，才讓大眾成為了內地的神車，經久不衰。
而比上汽大眾還要早一年成立的“北京吉普”就屬於鼠目寸光，堅持以SKD模式在國內生產，後來因為外匯平衡問題被內地海關否決汽車零部件的進口，不但沒想辦法溝通，反而在美國大肆宣傳內地改革問題，意圖以國際傳媒壓迫內地政府。
最後的確贏了半招，但未來的命運就已經定局，最終根本無法在內地發展起來，錯失了千億美元的市場。
徐誌可不想隻賺一筆就離開，況且隻要等到90年代，國內外匯充足，“外匯平衡”的政策就會被逐步放開，那時馬克公司已經立足內地超過10年，早就已經走在了前麵。
饒兵又笑道：“徐先生，部裏已經決定這個項目由我來負責，到時候希望徐先生能夠多多關照。”
“我記得繞局長應該也負責大眾項目吧！”徐誌驚訝的問道。
饒兵笑道：“慚愧，這個項目談了幾年還沒什麽進展。”
旁邊的衛東說道：“老饒，比起福特、標誌這些合作項目，大眾總還是有希望的。”
“哈哈，也隻能這樣安慰自己了。”饒兵苦笑道，改革之初，中央同時與幾大國際汽車巨頭談判，可到了現在也就大眾還在繼續，其他的都已經宣布談判失敗了。
徐誌笑著說道：“可惜我旗下沒有汽車公司，不然兩個月我們就可以談好合作。”
饒兵笑道：“還是和徐先生合作的爽快，那希望馬克公司的項目也能兩個月就簽約了。”
“估計也差不多吧。”徐誌笑了笑，他也不準備在談判上浪費多長時間，隻要主要的事情談好，細節方麵能過就過，早一日進入內地市場，就能獲取更高的利潤，這才是最重要的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>