徐誌本身並不在乎這個所謂的養老政策，因為到了90年代國內養老金改革，所有的外企都會以出資的方式將養老責任轉移給政府養老統籌基金。
但這種與國企進行合作，調集他們員工的根本目的是為了遏製一些內地工人的風氣，這個時代的大部分國企工人，他們鄙視一切其他群體，而且因為本身的工作不可能被辭退，職位還能傳給後代，除了上級領導，任何人他們都不放在眼裏，這種風氣不到90年代是不可能消失的。
後世的上汽大眾其實也是用的這種方法，以更高的待遇從各個國企中調集態度優秀的職工，不合格的就直接退回去，雖然成本上會高一點，但內地的這點人工，再翻個一倍也算不了什麽。
能夠篩選出合格的員工，將產品的質量做好、生產的效率提高，這才是最重要的。
“這方法看起來是可以，類似美國一些公司的外包政策，不過我們的卡車工廠至少會有幾千員工，都用這種方法不行吧？”何軍問道：“而且內地政府能同意這種方式嗎？”
徐誌笑道：“這隻是個建議，你們自己到時候看著辦，有些在西方人看來的小事情可能在內地就是大事，所以一定要注意。
中方應該比較關心零部件國產化進程，這方麵我個人也比較讚成，但你需要以這個為條件，去說服其他讓我們有困難的要求。”
“明白了。”何軍點頭道。
徐誌笑了笑說道：“那你先去休息吧，具體的細節問題還是以後談判之時再說吧，我過幾天就要回香江了，不過如果遇到非常難以抉擇的事情就必須要立刻聯係我。”
“好，那我先走了。”何軍站了起來，隨後就離開了房間。
與國內談判，細節方麵必然很多，誇張一點估計文件比所有談判的人還有高，大眾與上汽談判了6年最終才蓋棺定論，6年內，與德國政府談了35次，與大眾汽車談了29次，中間還碰到了石油危機導致大眾想退出合作，如果不是國內一群人堅持不懈的努力，恐怕未必能有後麵的神車桑塔納。
徐誌已經替馬克公司解決了最重要的外匯平衡問題，也主動向國內提出了零部件國產化的要求，2個核心問題解決，其他方麵自然速度能快上很多。
實際上改革開放，針對汽車的合作方案，中央開始要求的就是卡車合作，而非轎車，目前國內經濟發展迅速，對卡車的要求越來越高，傳統的解放、東風已經滿足不了國內的需求，而進口整車和使用SKD模式都會消耗大量外匯，隻要馬克的項目成立，在不浪費國家外匯的情況下，占領國內卡車市場絕對不是問題，未來還有機會進入其他領域。
當然，這是80-90年代有把握的事情，至於21世紀以後，馬克會發展的怎麽樣，就得看未來的能力了。
……
當天晚上，市政府專門為美國馬克公司準備的接待宴仍然在和平酒店內舉行，此刻內地的官員還不是很了解被資本主義社會，對於接待也隻是也酒席宴請為主。
第二天上午，雙方並沒有立刻開始舉行商業談判，而是在市政府的安排下，馬克的一群工程師被安排前往上滬市第一機械加工廠進行考察，這也是正式談判的一些前提，美方需要詳細了解國內的工業水平，才能根據實際情況來安排投資計劃。
如果國內機械加工能力強，那麽馬克公司可以很方便的就地尋找供應商，如果不行，則需要投入更多資金，進入基礎零部件加工領域。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>