近幾年來，香江股市之上收購戰頻繁爆發，除了對股民、股東產生影響之外，另外一批人也因此而收入頗豐，那就是香江的商務律師。
九龍巴士雖然規模不大，但曆史悠久，在證券交易所已經上市了超過30年，其中的股民數量非常之多。
恒大本身持有38%的九龍巴士股票，又一次性收購了雷覺坤手中40%的股票，按照香江法律，持有超過一家上市公司51%的股票時，即會觸發全麵收購要約。
這一條法律針對的是收購方，一旦觸發，就必須以最後一筆收購價格接手其他股票，不得拒絕，不然，就必須減持自己股份至35%。
九龍巴士的股價長期以來一直低於大盤，此刻，恒大集團溢價40%收購，不少人都很是滿意，將股票換成了現金。
而有一小批人雖然不同意，但當恒大收購了九龍巴士90%的股票之時，按照上市公司法，則需要強製退市，不換現金，未來手中股票就變成了固定資產，想賣都困難。
最終，在專業律師的合作之下，恒大集團最終耗資7.8億港元收購了整個九龍巴士公司，又以5.5億港元，將九龍巴士旗下的不少地皮賣還給了雷覺坤家族。
也就是說，恒大一共花了2.2億港元，買下了擁有700輛巴士，接近4000名員工的巴士公司，同時承擔了3.5億港元的負債，外加一些正在使用的巴士站，這些巴士站下麵的地皮實際上在未來也是一筆數目不小的資產。
除了站點站，九龍巴士旗下最大的一塊地皮就是位於元朗街區附近的一處麵積高達十幾萬尺的巴士修理站，這塊是整個九龍巴士公司最值錢的地皮，後世香江四大家族的郭家之所以也收購了九龍巴士，就是為了這塊地皮。
這樣算下來，隻看這次收購的本身，就很是劃算。
而且在收購之前，資本市場之所以不看好巴士的未來，也是因為香江地鐵公司準備大力興建連通整個香江的地鐵網絡，如果在其他國家的任何城市，地鐵的大規模興建的確會影響其他的公共交通，但在香江反而影響不大，因為香江地鐵公司是一家公眾公司，並不會獲得港府的一分錢補貼。
香江的地鐵籌集資金來源於地鐵站旁邊的地皮開發，而後續運營的資本則來源於地鐵的售票，這也導致了香江的地鐵價格一直都是全球之最，對於很多普通的上班族來說，也很難承受的起天天乘坐地鐵的高昂費用，隻要不是趕時間，巴士仍然是普通人的第一選擇。
是以，地鐵建成之後，巴士受到了一定衝擊，但還是能夠活的很滋潤。
九龍巴士退市之後，恒大集團獲得了所有的股權，但因為巴士是公共業務，仍然受到政府的監控，但實際上隻要不隨便調高巴士價格，一般情況下，政府也不會管太多。
經過半個月的調整，九龍巴士中原本屬於雷覺坤勢力的高層不是自動請辭就是徹底低調了下來，恒大公司派遣的高層順利的接手了公司所有的業務。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>