霍營東道：“徐生考慮的的確很周到，不過訂單方麵，徐生不用擔心，因為這次入股，我隻是明麵上的人，這背後可另有其人。”
徐誌問：“什麽人？”
霍營東笑道：“什麽人不方便說，不過我可以保證，隻要這次入股成功，那麽整個東方海外集團會接到大量來自內地的巨額運輸訂單，足以支持整個集團正常的運營。”
此話一說完，所有人都明白了過來，這背後之人必然就是內地政府。
內地收益於改革開放，近年來每年的進出口貨物總量連破新高，每年以，30%的速度高速增長，雖然國內已經有了一家中國遠洋運輸（集團）總公司以及一些省級的船運公司，但總規模遠不足以支持整個內地的需求。
同時，國內剛剛改革開放，中遠航這種大型國企即使想大規模擴張也不太可能，主要是受限於資金，國內目前造船業雖然發展迅速，已經能造萬噸的輪船，但目前國際市場上的主流運輸皆是10萬噸貨輪，而如果是油輪，早在70年代，國際造船公司就已經在生產20萬噸以上的油輪。
不能自產，那就隻能外購，在80年代之前，遠洋運輸輪船的價格非常的昂貴，動輒幾千萬美元，隻擁有幾十億美元外匯的內地政府不可能隨意將美金花在這種地方。
但現如今，海運危機爆發，船災降臨，對於內地政府來說，或許是一個難得一遇的好機會。
對於商業船王來說，船災降臨之時，最大的麻煩就是沒有足夠的訂單來維持整個船隊的運營，資金鏈易斷裂，銀行一旦催債，就是雞飛蛋打的結局。
不過對於內地來說，什麽都缺就是不缺運輸訂單，在這種時候，以低價入股甚至控製一家大型遠洋貨輪，好處非常之多。
第一，雖然目前的造船業也收到了海運危機的影響，但國際船廠即使零利潤造船，這成品價格也不會低太多，大量購買新船也極為的消耗政府的外匯資金，所以入股現有的大型船務公司，可以以極低的價格，控製大量的遠洋貨輪及油輪。
第二，則是內地的遠洋運輸公司，可以借著這次機會，充分的學習和吸收海外同行的經驗。
想清楚了這一切，徐誌笑問道：“霍生，既然這樣，那為什麽還需要我們來一起投資？”
霍營東說：“徐生，東方海外目前的問題，訂單的缺乏可以由內地方麵來解決，但目前欠各大銀行的14億美元貸款，實在是過於龐大，所以，我們希望能夠引進更多有實力的投資者，來一起解決這個問題。”
徐誌皺眉道：“你不會讓我們替東方海外擔保這麽一大筆貸款吧？”
霍營東搖頭笑道：“當然不可能，徐生，放心，有一件事你可能不知道，董建華已經與17家銀行團談判成功，銀行團答應會最大幅度的幫助董家，重新扶持東方海外，以保證大家的共同利益。”
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