第43章 載人航天
反正閑著也是閑著，見梁天沒有什麽睡意，方原就又纏著總設計師，要聽他把航天人的故事講完。
老一輩人的記憶裏麵，我們國家的發射場，第一次執行國際商業航天任務，多半都是1990年【亞洲一號】在西昌衛星發射中心升空。
這的的確確是我國正式發射的第一顆國外衛星，但並不是第一次執行國際商業任務。
再往前推的話，還有兩次國際任務，用的都是【長征二號丙】。
發射場也不是西昌，而是更早的酒泉。
酒泉衛星發射中心，分別於1987年8月5日和一年後的同一時間，發射了法國的馬特拉微以及德國的Intospace公司微重力試驗裝置。
這兩個都是試驗裝置，算不得正式的衛星發射。
這並不影響酒泉衛星發射中心的履曆上，也印刻著第一次執行國際任務的標簽。
這兩個微重力試驗裝置的成功，才有了後來的【亞洲一號】任務。
所有的一切，都是相輔相成的。
戢誌東讓梁天沒必要大驚小怪。
摩托羅拉公司的銥星合同一共有6顆，分了三次發射，每一次都非常精準。
我們國家後來真正執行載人航天任務的飛船代號是【神舟】。
這一擱置，就擱置了二十年。
98天之後，【長二丙】順利地將兩顆真正的銥星送入預定軌道。
1997年9月1日是這項技術在我國的第一次試驗。
這兩個國家，雙雙在1960年代，完成了不同形式的載人航天。
一箭多星，是航天技術發展的大方向，卻不是梁天自己真正屬意的。
這樣一來，戢誌東的職業生涯也就不會有遺憾。
【921工程】剛剛立項，戢誌東就想全身心地投入其中。
梁天的研究方向，是一箭多星。
2.15事故之後，中國國際商業航天，迫切地需要用成功來走出雙重困境——沒有國際商業保險公司願意接受保單，沒有國外公司願意委托發射。
世界航天技術日新月異，僅僅隻是把發射失敗變成發射成功，並不足以讓中國一直在國際商業航天裏麵，占有一席之地。
“1970？”梁天有點不敢相信，“我出生的那個時候，我們就敢想載人航天了？我們那時候，除了發射了一顆【東方紅一號】，還有什麽？”
中國航天人在【東方紅一號】大獲成功之後，萌生出這樣的想法，也不算是太過好高騖遠。
他那個時候能夠查到的資料裏麵，確實也沒有這方麵的。
戢誌東：“就是因為有了【東方紅一號】的成功，我們才會有一個更加雄心勃勃的【714工程】。”
他一直堅持到了1997，堅持到了中國航天走出至暗時刻，卻沒能堅持到1999年11月20日，神舟一號試驗飛船發射升空。
戢誌東就是這些航天人中的一員。
戢誌東人生最大的夢想，就是可以做中國載人航天首發的地麵總指揮。
一箭多星技術的成功商用，標誌著中國國際商業航天，開始擺脫至暗時刻，進入良性發展的階段。
就像很多人都會有的初戀情結。
在國際上四處宣講，幫【馬布海1號】搞定國際商業保險之後，戢誌東的身體，已經不足以支撐他再回到原來的崗位上，繼續反光發熱。
梁天想要參與【921工程】項目。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>