他終於憑借著這儲雷石電池的總論，補全了那兩個關鍵工藝環節。
經過測試之後，這塊試驗品電池的儲電量達到1.2千瓦時/公斤，這是什麽概念?
我們對比一下目前的鋰電池儲電量就知道了，目前的鋰電池的儲電量普遍在0.15～0.18千瓦時/公斤之間。
也就是說這塊試驗品電池的儲電量相當於，普通鋰電池的6.6～8倍。
而現在的電動汽車，一次性充滿電，可以跑150～200公裏，當然特斯拉可能要高一些，但也不會超過300公裏。
如果更換成黃豪傑眼前是電池，那麽電動汽車的續航裏程，將達到1000～1400公裏之間。
另外他這個電池，還有一些其他電池不具備的優點。
快速充電，在220伏的電壓下，這一塊十公斤左右的電池，幾乎在五分鍾之內完全充滿，盡管和原版相比，簡直是弱雞，但是對於其他企業而言，這就是秒殺。
另外就是生產成本的問題。
以特斯拉為例，它的特斯拉Model S電池組板看似非常高大上，其實不然。
其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。
而每一節18650鋰電池的重量為44克，7104節18650鋰電池的總重量為312公斤左右。
特斯拉的電池的鬆下生產的，一節18650鋰電池的零售價在10華元左右，假設利潤30%。
也就是說，一公斤18650鋰電池的生產成本大概在160華元左右。
如果以國產的比雅迪??唐混合動力汽車為例。
唐的電池組重量在200公斤左右，成本在2.2萬華元左右。
也就是說比雅迪的電池成本是，每公斤110華元左右。
那麽黃豪傑製作的電池生產成本大概是多少，他粗略計算了一下，在實驗室生產的情況，每公斤在大概85～90華元之間；如果大規模生產，這個成本可以壓低達到每公斤30華元以下。
也就是說他製作的電池成本是18650鋰電池的五分之一不到，哪怕是國產的賣不上高價，他一公斤賣100塊錢，依舊擁有百分之七十以上的利潤。
當然賣一百塊的事情，他是不會幹的。
不過現在他不是考慮賣多少錢的問題，而是怎麽削弱電池性能，以及防盜版問題。
別人都是在考慮怎麽提升電池的容量，他偏偏要考慮怎麽削弱電池容量，這他媽坑爹。
不過為了不被人間蒸發，他還是乖乖的削弱電池性能吧。
至於防盜版問題，或許有人會說不是有專利法嗎?如果真的以為注冊了專利就萬事大吉，隻能說你想得這個世界太簡單了。
一旦被人知道製作工藝，別人改頭換麵，或者添加一些無關緊要的內容下去，然後也去注冊專利。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>