就算是使用18650鋰電池的大牛電動車，雖然號稱裏程100公裏，但是實際上也就70～80公裏左右。
畢竟他們在理想環境下進行測試，這個數據當然高了，問題是消費者的使用環境能和理想環境相比較嗎?顯然兩者是不同的。
所以網上經常有人爆料說某某電動車，標裏程100公裏，實際上開了70公裏就歇菜。
其實郭得樂等人對於自己家的電池，也是疑惑不解。
因為這電池也不像鋰電池，更不是鉛酸電池，硬邦邦的像鐵塊，就十公斤一塊，真的可以支持電動車行駛三十公裏嗎?他不由的打個問號。
據他所知，大牛電動車一般鋰電池重12公斤左右，成本在2200華元左右。
自己家的雷神電池，十公斤成本就270華元左右，這成本差距已經到達8倍了，不會是什麽水貨吧，郭得樂擔憂的想到。
然而隨著時間一分一秒過去，郭得樂不由的擦了擦自己眼睛，又看了看自己手表。
連忙又檢查起測試機器，測試機器也沒有壞。
可是時間已經過去一個多小時了，他看著測試機器的裏程表正在65公裏處，而且還在不斷的增加之中。
這塊電池都快趕上鋰電池了。
在郭得樂等人目瞪口呆下，測試機器的裏程表不斷的刷新著。
70公裏……
75公裏……
80公裏……
85公裏……
最終裏程表的數字停留在91.46公裏處。
郭得樂已經麻木了，他第一次感到這個世界突然變得不真實起來了。
“黃黃總！我們發財了！”突然郭得樂興奮大叫起來。
畢竟黃豪傑可以承諾過，幹得好，以後工廠收益之中百分之十作為員工分紅，本來郭得樂並沒有報什麽期望的，畢竟這年頭電動車廠的利潤真的不高。
像亞迪電動車，生產一輛M2電動車成本在2500華元左右，零售價是3200華元左右，看起來中間還有700塊，實際上這其中零售商就要占據300塊左右，一輛賺400塊不到，不要忘了還要繳稅和研發之類支出，加上生產線折舊，真心是沒有多少錢可以賺。
以亞迪公司為例，2015年他們公司銷售了大約330萬輛電動車，總收入64億華元左右，大家知道他們的淨利潤是多少?3.7億華元，沒有看錯，就是3.7億元華元。
相當於每一輛電動車的淨利潤是110華元左右。
這是什麽情況?亞迪公司可是目前國內電動車的一哥，利潤占據國內電動車行業的24%左右，也就是說國內電動車行業2015年的總利潤在15億華元左右。
這樣的利潤是非常低的，也就是大型電動車廠可以薄利多銷，其他的中小型電動車廠，不是在虧損中，就是在虧損的路上，要不然隻能投機取巧偷工減料。
所以郭得樂才覺得，他們要發財了。
畢竟大牛電動車可是一輛賣5400～5800華元。
而他們的雷神電動車，盡管外表一般般，但是擁有實打實的90公裏續航，我賣4000華元不過分吧！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>