而是隨著電機的整體空間位移，不斷的切割地球磁場的磁感線產生電流，向電池反向充電。
比如電池向電機供應1千瓦時的電能作功，那麽自發電塗層就會向電池反饋0.23千瓦時的電能。
當然這個是在理想狀況下的，溫維平和楊和他們，買了一輛電動汽車，拆了電池和電機，然後裝上雷神電池和澎湃電機。
經過測試，他們發現澎湃電機的平均每消耗1千瓦時的電能，自發電塗層就向電池反饋0.15～0.18千瓦時的電能。
如果跑高速公路，反饋的電能可以達到0.18～0.21千瓦時。
也就是說，哪怕是不用雷神電池，澎湃電機已經可以讓電動汽車的續航提升15～20%（實測數據）。
加上雷神電池，澎湃動力的電動汽車有望將實際續航提升到300公裏。
畢竟雷神電池比鋰電池能量密度高11%。
國產電動車比雅迪E6，電池重量620公斤左右，總儲電量57千瓦時，理論續航是360公裏，實際續航260公裏。
想想就頭皮發麻，620公斤鋰電池是什麽概念，相當於一輛車三分之一到四分之一的重量。
如果澎湃動力也堆這麽多電池，那續航可以爆表。
想想620公斤雷神電池，總儲電量達到117千瓦時，加上澎湃電機提升的15～20%。
實際續航可以達到600～630公裏，如果采用低速巡航模式，可以提升到750～800公裏。
問題是620公斤雷神電池的生產成本，就要1.67萬華元。就算是雷神電池50一公斤賣給澎湃動力，620公斤電池，需要3.1萬華元。
所以堆電池並不劃算。
黃豪傑計劃之中的澎湃動力電動汽車，所有的雷神電池不會超過350公斤。
這樣不僅僅可以降低成本，還可以將多出來的重量，用來強化車身強度。
黃豪傑看看稀稀疏疏的工人和空蕩蕩的廠房吩咐道：
“維平！澎湃電機生產線要盡快完善，員工也要招多一些，另外原材料和零配件供應商也要多找幾個，盡量不要使用外國企業的零配件，避免到時候受製於人。”
溫維平記下來，便點了點頭回答：
“放心黃總！我一定督促好。”
黃豪傑吩咐了溫維平之後，便和楊和來到電機化學實驗室。
五個穿著全身防護服的身影，正在實驗室裏麵忙碌著。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>