或許國人都以為華國高鐵世界第一了，事實上如果真正的了解過其中的內情的人，就不會這麽想了。
事實上華國高鐵的技術就是從漢斯西門子，高盧阿爾卑斯，楓葉國龐巴迪，東瀛川崎這四家中來的。
作為技術引進的代價，那當然是市場了。
而高盧阿爾卑斯，楓葉國龐巴迪，東瀛川崎這三家的技術已經被兔子吃的差不多了，有一部分甚至青出於藍勝於藍，就算是不能超越的部分，也可以模仿得一模一樣。
但是漢斯家的西門子，卻是有點力有不逮的樣子。
特別是原北車，在技術引進吸收再發展方麵，遠遠不行。
要不然華國中車合並，也不會以南車為主了。
就說一下北車仍然沒有掌握的核心係統。
第一：牽引變壓器，380B隻有兩家，西門子和ABB，國內沒有技術受讓方，進口（國內合資廠生產，技術在外企）。
第二：牽引變流器(IGBT)，隻有西門子，但是為了國產化率，西門子直接供貨一半，剩下一半供貨鐵科院，鐵科院貼了自己牌子後賣給北車裝車。從部件來看，都是西門子，同樣進口。
第三：輔助變流係統，情況同牽引變流器，進口。
第四：網絡控製係統（最核心係統），隻有一家西門子，進口。
第五：所有控製電器櫃，西門子和北車四方研究所（西門子國內技術受讓方，情況同鐵科院），進口。
第六：齒輪箱，西門子和福伊特，但由於福伊特出現過裂紋，所以所有車做三級修都要換成西門子（這個補充一下，南車戚墅堰研究所自主研發的380B齒輪箱剛剛通過了30萬公裏考核，在不久的將來會逐步進入380B的供應圈，和西門子分享市場），進口。
第七：製動係統，克諾爾壟斷，進口。
第八：門係統:IFE一家（克諾爾子公司），進口。
第九：牽引電機，西門子和永濟（西門子技術國內受讓方），情況類似鐵科院，進口。
這些進口係統對北車的每一列380B都適用，其中每個係統外企的供貨量都占到4成以上，因為技術轉讓的時候就談好了，必須保證相關技術出讓方的份額。
你看，好多核心係統華國隻是依葫蘆畫瓢，但不管怎麽說，技術華國買了，國內的技術受讓方生產，就是華國的。
但是網絡控製係統，製動係統，牽引係統（牽引變流器和牽引變壓器）這三個高鐵的靈魂，ABB，西門子和克諾爾沒有出讓技術。
是不是有一種不敢相信的既視感，但是這個就是事實，不相信可以看一下高鐵上麵的很多銘牌，上麵有無數的Siemens（西門子的標誌）。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>