盡管玄武級和重型獵鷹的有效載荷相差無幾，甚至略微超出玄武級。
但是埃隆??馬斯克並沒有太高興，因為玄武級是可以快速發射的，從王圖披露的信息來看，青龍級和玄武級從準備到發射，不會超過10小時。
他不知道東唐人是如何做到的，但是如果是真的，重型獵鷹的優勢將蕩然無存。
畢竟重型獵鷹運載火箭是使用液體燃料的，也就是煤油/液氧，就算是太空探索公司對於燃料和氧化劑的加注進行改進，沒有一個星期是上不了天的。
麵對一天可以發射兩三次的青龍級和玄武級，根本無法比較。
另外重型獵鷹的有效載荷，是不是真的可以達到63.8噸，還是一個值得商榷的問題。
太空探索公司的獵鷹運載火箭技術，本來是NASA的技術結晶，埃隆??馬斯克的團隊拿來做了優化和商業化，本質上還是NASA打下的底子。
但是NASA再牛，有史以來也不敢搞這種27個並聯發動機的奇葩，因為毛熊的N1爆炸的火光實在能閃瞎狗眼，所以踏踏實實實實的開發類似土星五號這樣的大推力火箭才是王道。
重型獵鷹這樣的異端，本身也說明了米粒家現在想要重振航天雄風而不得，隻能用這種投機取巧的辦法來給世界展示肌肉，或者說是雞肉。
通過這種眾多發動機並聯的結構來向世界宣布自身的火箭控製技術先進，甚至更加出色，在輔以商業化的前景，反襯米粒家航天工業的發達。
但是，重獵鷹飛行有一個很重的硬傷，就是那輛特斯拉跑車。
要知道，重型火箭的試飛都要攜帶配重和儀器倉進行飛行性能的驗證。
可重型獵鷹隻放飛了一輛2噸多得特斯拉，如果要證明重獵鷹的載荷能力，馬斯克要發射一部卡特彼勒挖掘機才能說明問題。
遺憾的是，重型獵鷹載荷倉好像裝不下這種大型的載荷。
不知道重獵鷹之後的如何發展，如果還是在火箭頂部作為載荷倉，重型獵鷹必須大改整流罩才能容納下這樣的載荷，這需要長期的實驗才能完成。
除非它像毛熊能源號那樣，背著載荷上天，才能發揮現有布局的在紙麵上宣傳的運載能力。
從馬斯克對重型獵鷹首飛，隻運載2噸的載荷都提心吊膽的情況來看，他對重型獵鷹的可靠性並沒有底。
於是首飛也就把火箭載荷改成了一輛特斯拉汽車，否則真的綁上60噸的配重，天知道這27個梅林發動機會搞出什麽幺蛾子來。
遙想東唐的胖5，就十台發動機還可靠性還磕磕絆絆，重型獵鷹這27台發動機真的不好說有多可靠。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>