9月9日。
經過重重困難的海峽跨海大橋終於全線貫通。
東島新竹，海峽跨海大橋的東部終點站。
李建華和星球集團的總裁龐大義，還有航天集團、中鐵集團的代表，齊聚於這裏。
隸屬於星球集團的海峽跨海大橋管理公司總經理蘇月也在現場。
“蘇經理，開始試運行吧！”龐大義轉過頭向蘇月吩咐道。
“沒有問題！”蘇月點了點頭，然後拿出對講機，向新竹站台的控製室吩咐道：“10分鍾後，開始試運行。”
“收到。”
另一邊，福省海壇島，平潭站台控製室。
“收到試運行指令，HX—HY001號列車準備發車。”
“檢查管道真空度。”
“真空度為99.99%符合發車標準。”
“倒計時10……6……2、1發車。”
平潭站上麵的一輛貨物運輸列車迅速啟動，超導磁懸浮狀態下，列車逐漸加速向新竹站而去。
十分鍾不到，HX—HY001號，便將10個30噸級別的集裝箱運送到了新竹站。
“已經到了。”蘇月看到其中一個入站區管道亮起了紅燈，便知道列車已經進入了入站區之中。
這些入站區，就是給真空管道運輸係統之中的列車進站和出站使用的，一共是15個入站區（管道南側），15個出站區（管道北側）。
這些入站和出站區，相當於是連接在主幹線上麵的小支線。
以入站區為例子，列車從主幹線過來之後，便會被自動分配進入其中一個入站區，列車進入了入站區管道之後，入站區自動封閉與主幹線的連接。
然後入站區便打開另一側的密封門，這個時候入站區會被外麵的空氣填滿，然後列車緩緩的沿著軌道進入卸貨區。
卸貨區是沒有管道的，隻有超導磁懸浮軌道，卸貨區有類似於集裝箱碼頭的卸貨設備，可以迅速將集裝箱卸到一旁的倉儲區裏麵。
列車卸貨（或者乘客下車）之後，列車有兩個去向，第一個是沿著環型軌道，進入裝貨區（或者乘客上車區），最後進入出站區準備發車。
另一個去向就是進入一個附屬區域——列車檢修區。
李建華、龐大義、蘇月等人就在卸貨區裏麵。
“貨車的運輸暫時沒有問題，平均速度是1100公裏每小時左右，平潭到新竹是8分鍾左右。”蘇月看了看控製室傳過來的數據說道。
“駕駛員的情況怎樣?順便讓人檢查一下集裝箱裏麵的貨物有沒有問題。”龐大義看著已經卸下集裝箱的列車吩咐道。
“我馬上去看看。”蘇月也非常緊張這方麵的問題。
畢竟列車不僅僅要求速度快，另外還要安全性能，如果駕駛員和貨物出問題，那才是大麻煩。
“一起去看看吧！”李建華向列車檢修區而去。
此時列車已經緩緩的停靠在檢修區裏麵，負責檢修的維修工連忙檢查列車的情況，而一隊醫護人員則迅速進入駕駛室裏麵，給兩個駕駛員進行全麵檢查。
同時倉儲區裏麵的10個集裝箱，一大幫工作人員也迅速的進行全麵檢查。
由於為了抵抗真空管道而導致的集裝箱內部負壓，磁懸浮列車製造公司采用了套箱設計，這個套箱設計就是類似於套娃玩具那樣的。
采用一個特製的抗負壓集裝箱，套在一個普通集裝箱上麵，所有的真空負壓都由外麵的抗真空負壓集裝箱承受，而裏麵的普通集裝箱就可以安然無恙。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>