確實今年的節假日鐵路運輸高峰期,並沒有往年那麽擁擠,主要是異軍突起的飛艇運輸,分走了一部分客流量。
特別是雲貴高原、青藏高原、偏遠山區這些地區,飛艇已經成為一個運輸主流。
畢竟飛艇不用修建公路鐵路,不用太專業的機場,盡管速度一般在120公裏每小時,看起來比不上高鐵和飛機的速度,但是不要忘記飛艇是走直線的,算起來並不是輸給高鐵。
至於飛機速度是快飛艇非常多,問題是運輸量比不上飛艇,作為目前客運飛艇兩強之一的春秋航空,他們就推出了最便宜飛艇票100 公裏。
這個所謂的100 公裏,那就是起步價100華元,50公裏之內不加錢,超過50公裏之後,每10公裏1華元。
比如羊城到上滬,直線距離是1190公裏,飛艇票價就是100 114=214華元,如果是買飛機票,一般是600多會議。
加上春秋航空的廉價航班,一次性可以運輸1500人,對於那些比較囊中羞澀的人而言,這個價格就非常照顧了。
所以現在飛艇運輸搶走了不少飛機和鐵路的客流量。
劉偉鴻看完了陳文峰的解釋,也覺得這是一個比較好的解決方案,不過他對於一個星期鋪設100公裏真空鐵路,有點懷疑這個速度:
“一個星期鋪設100公裏真空鐵路,會不會太趕了,如果出現質量問題就麻煩了。”
“放心劉總!這方麵我可以保證沒有問題,我們在海上施工,一個星期都可以鋪設20~30公裏的單線,在陸地上麵,這個速度隻會更加快。”陳文峰保證道。
“我也認為可以達到這個速度,如果我們提前準備好,比如對於路基的處理,供電係統的鋪設,抽真空站的設置,這些都是可以提前準備好的。”馬思行附和道。
“那我們就從汕美到普平潭這一條線開始,將這條線作為試點,如果沒有問題,就準備升級改造其他幹線。”劉偉鴻拍板下來。
接下來一行人又乘坐HX—KY003號列車,從平潭站前往海對麵的新竹站。
盡管這是測試列車,但是無論是服務,還是內部配置,都是按照正常營運來的。
劉偉鴻抬起頭,上麵是全息投影顯示器。
[平潭站(起點站)—新竹站(終點站)]
[時間:2019.09.13/14:24]
[速度:1214公裏/小時]
……
“這個速度都沒有感覺到加速度和震動感,你們這個技術已經非常成熟了。”劉偉鴻感歎不已。
“這個差不多是性價比最高的速度了,確實我們可以做到更加快,但是這樣做得不償失。”陳文峰笑著解釋道。
“陳所說的沒有錯,一旦速度太快,不僅僅加速度是一個麻煩,另外就是起步加速和靠站減速也是非常麻煩的。”馬思行也無奈的說道。
“這個速度已經非常厲害了,至於更加快的真空鐵路,那估計隻能應用於洲際鐵路上麵。”劉偉鴻對於可以做到這種程度已經非常滿意了。
幾人說話的時候,列車已經緩緩的停靠在新竹站的入站區之中。
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