“這個東西有什麽用?維生倉可以在外太空直接使用嗎?”江水無語的問道。
“可以的，維生倉本身就是逃生倉合二為一的設計，裏麵的維生裝置可以維持人體在外太空之中生存60個小時左右。”馬武指著說明書解釋道。
“就算是這樣，我也不認為這東西有多大的作用，除非有人體冷凍技術，可以讓人在維生倉裏麵冷凍幾年，不然在廣闊無垠的宇宙空間，投射出去獲救的可能性和中福利彩票差不多。”江水不看好這個逃生倉設計。
“至少在近地軌道附近，這個東西還是挺有用的，有總好過沒有。”馬武笑著說道。
幾個一邊說話一邊對照著說明書，青龍級的駕駛室采用了大量新型設計，比如觸摸屏、全息投影等等。
這些設計減少了非常多按鈕，大大減少了駕駛員的駕駛難度，在加速階段和減速階段，都是人工智能在操作宇宙飛船，而駕駛員則在維生倉裏麵輔助。
不過為了以防萬一，還是保留了不在少數的機械按鍵，防止電子係統出現故障，盡管飛船的電子係統是三倍冗餘設計，但是這並不代表萬無一失。
畢竟宇宙飛船長時間在外太空飛行，俗話說得好，常在河邊走哪有不濕鞋的，電子設備被宇宙射線日積月累的摧殘，多多少少會出問題的。
盡管青龍級宇宙飛船的宇宙射線防護措施非常全麵，但是凡事無絕對，太過於迷信自己，很容易陰溝裏翻船的。
馬武等人初步熟悉了駕駛室之後，便穿著艙內宇航服，模擬訓練起來。
艙內宇航服有別於艙外宇航服，當然銀河科技的材料學非常強大，盡管是艙內宇航服，但是質量還是杠杆的，可以媲美NASA的艙外宇航服。
性能和防護強大，但是體積和重量卻不算太重和臃腫，就像穿著一套嶺南地區的薄羽絨服一樣。
另外這個艙內宇航服設計非常方便，宇航員從維生倉裏麵出來之後，就可以直接套上去。
如果要出宇宙飛船進入外太空作業，也不需要更換宇航服，直接將艙外宇航服套上就可以了。
所以為了模擬訓練，馬武他們必須穿著艙內宇航服在駕駛室活動，幸好駕駛艙的恒溫係統不是冒牌貨。
畢竟十月份的漳州，天氣還是非常炎熱的，要等十一月份開始才會慢慢轉涼，他們這一身艙內宇航服，看著保溫能力就非常好，沒有空調可以熱死人。
駕駛室裏麵，馬武操作著宇宙飛船在模擬飛行。
［馬武學員，你剛才的操作出現十一次失誤，第一處：14點42分12秒重複按了左側輔助發動機啟動按鈕兩次……］
忠分離出來的人工智能，給馬武列出了他在操作過程中的失誤。
看著眼前這些數據，馬武也非常尷尬，連忙仔細的翻看起自己的失誤，爭取下一次不再重複剛才的錯誤。
如果在宇宙飛船的模擬駕駛訓練之中，不能連續獲得10次以上的滿分，是沒有資格獲得宇宙飛船駕駛執照的。
而駕駛執照就算是成為宇宙飛船駕駛員的第一步，畢竟誰都想成為第一批上外太空的人，這個時候模擬訓練之中的成功率就是關鍵數據了。
在同樣擁有駕駛執照的情況下，肯定是成功率高的宇航員作為第一批上外太空的人員。
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