龍騰集團和國家有關部門展開了詳細的利益博弈。同時國家有關部門也對龍騰集團的技術進行驗證，確保技術成熟並且安全。
為了能夠讓更多的電動汽車使用上國標充電站，這次建設的充電樁可以滿足不同充電電壓。既可以滿足特斯拉的快速充電，也可以滿足現在市麵上的低速充電。
充電技術和電池技術是緊密相連的。如果不掌握電池和電池管理技術，那衝快充是不能使用的。如果市麵上普通的電動汽車使用特斯拉的快充技術，對電池的損害是非常大的，甚至會產生很大的危險性。
新的充電樁充分考慮了這一問題，按照目前的使用標準。可以自由選擇充電的功率，這樣就能更好的服務新能源汽車的發展。
而張凡的特斯拉的充電樁和國家建設的充電樁是一樣的。但是特斯拉前期是不會對其他電動汽車企業進行開放的。
這次建設充電樁分兩部分，第一是國家建設的超級充電樁，這種充電樁可以充任何電動車輛。誰都有使用權。
另一方麵，就是特斯拉建設的特斯拉公司的充電樁。這種充電樁對不對其他車企開放，要看特斯拉的心情了。
同時這兩種充電樁建設的地方也有不同。國家建設的充電樁。一般會布局在告訴服務區和一些專業的充電站內。
而特斯拉集團的充電樁建設主要是在各個小區，停車場，商場內部。這也是龍騰集團開放合作的目的。
張凡之所以和那麽多地產公司合作，就是想把特斯拉的充電樁直接弄到那些小區裏麵，更大麵積的方便特斯拉的用戶。
不僅僅有小區，還有各大商場的停車場，一些專業的停車場，各大酒店，飯店這些地方的停車場，特斯拉都會盡可能的去布置一些專門為特斯拉汽車充電的充電樁和專用停車位。
這才是張凡的布局，畢竟汽車的使用，主要就是去這些地方。小區，商場，酒店等等。一單這些地方有了足夠的充電樁，那麽電動汽車出行將會非常方便。
平時四五百公裏的續航能力，足以滿足家庭的需求。在小區內，就算沒有安裝特斯拉的超級充電樁。用車子配套的慢充也僅僅隻需要四個半小時就可以把車子充滿。
晚上充電，白天上班，這完全都可以。如果你上班的停車場有特斯拉的充電樁，你白天上班的時候也可以為電動汽車充電。
總之，特斯拉話這麽多錢布局電動汽車。自然首先考慮為自己的公司所牟利。至於其他車企，拿都是敵人。
國家和特斯拉建設的範圍不同，所傾斜的側重點也不同。國家建設的充電樁，保證了電動汽車出遠門有電可以用。
而特斯拉的充電樁，主要是更好的服務自己的客戶。
對於充電轉的建設密度，特斯拉公司也是有傾斜。首先主要集中在一二線這些大城市。首先是這些城市的消費能力比較高，他們能夠消費的起。
另一方麵就是這些城市麵臨的環保壓力大。從去年就可以看出，這些城市到了冬天，對普通燃油車進行限號限行處理。
而純電動汽車卻不在其中。同時在某些城市，還有車牌號的優惠政策。比如燕京，上滬市，要想搖到普通燃油汽車的指標，是非常非常難得。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>