一汽的人來了，這次他們來的人比較多。而且來的人的身份夠資格，這次他們來的目的，不僅僅是為了紅旗，更多的是一汽。
特斯拉的熱賣已經讓國內汽車廠商眼紅，電動車這塊蛋糕誰都眼饞啊。一汽也有自己的電動汽車，但是銷量卻很打臉。
現在國內做電動車的廠家，除了幾家民企之外，國企就是做做樣子。有的純粹的是為了賺積分。
為了推動新能源汽車的發展，國內頒布了雙積分政策。這個政策還沒有正式實施，但是也快要實施了。
一單實施下來，你的積分不夠就不能賣車。所謂雙積分，就是你賣一輛新能源車，是賺積分。你賣一輛燃油車，是花積分。
這個政策從2019年4月1號正式實施，2019年的比例目標是百分之十，也就是說你賣100萬輛汽車，其中就必須有十萬輛新能源車。也就是必須有十萬新能源積分。
新能源積分是有具體的計算公式的。純電動車是以0.012*r 0.8來計算的。r是電動車的純電續航裏程，與此同時對純電動車的最高時速，整車質量以及百公裏還有規定。
而一輛純電動的新能源車，一輛車最高可以獲得五個積分。插電式混合動力汽車，一個隻有兩個積分。而以特斯拉的性能，一輛車可以拿滿分，也就是五個積分。
以年銷量十萬來算，那就是五十萬積分。這個積分可是相當的富裕，要知道很多車企現在計算的積分，都是負積分。至於賺積分也不是那麽容易的，特別是特斯拉出來之後，他們更難了。
新能源車賣不動，他們就賺不到積分。賺不到積分，他們隻能去賣別的車企的積分。而現在，特斯拉無疑成為大家購買的對象。畢竟特斯拉不生產燃油車，不消耗積分。
比如一汽，年銷量二百多萬台。這是一個龐大的銷量，按照百分之十的比例，也需要二十多萬積分啊。而且這還是按照最小值計算，要知道燃油汽車根據油耗，排放等條件不同，每一輛車所消耗的積分也不同。油耗越高，排量越大的車子，消耗的就越多，反之就越小。如果沒有相應的積分，未來就算你車型賣的再好也無法生產。
所以這次來，一汽是尋求合作的。尋求在新能源領域的合作。再說了電動汽車是以後的未來，作為汽車行業的第一國企，他們也必須跟上潮流。
看了看一汽團隊的名單，張凡微微一笑。對於一汽，其實張凡打心裏是有些看不起的。成立這麽多年，依然僅僅靠合資車賺錢。自主品牌卻爛的一塌糊塗。
研發投入了這麽多錢，竟然沒有一個可以拿得出手的技術。這是國企的通病，特別是在汽車領域。現在看看國內的汽車公司，除了幾家民企擁有還算過得去的技術之外，這些國企，有誰有真正的技術啊。
拋開合資車，他們的自主品牌，簡直就是辣眼睛的存在。所以很多人都說現在國企，就是一個組裝廠。
對此張凡也基本上認同，發展了這麽多年。依然是這個樣子，真的沒有什麽理由來反駁。拋開自己的特斯拉不說，國內幾家民企，他們白手起家，沒有政策扶持，沒有國家幫助，現在卻越混越好，銷量也不斷攀升，這就說明了一個問題，那就是企業製度的優越性。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>