於是為了解決遇到這種打滑而無法行駛的問題，也就出現了四驅車和差速鎖這種東西，畢竟不能所有的輪胎打滑都需要駕駛員出來把泥坑給填上吧！
而所謂的四驅車就是把發動機的動力都能輸出到四個輪子上，這樣就會讓車子的輪胎更有抓地力。
但是四驅車也分為真四驅和假四驅，真四驅就是全時四驅，而假四驅就是分時四驅，當然還有一種冒牌真四驅的叫做適時四驅，也叫做智能四驅，其實其結構和分時四驅沒什麽區別，隻不過把需要手動進行切換的分時四驅給改成了用電腦進行切換，避免了駕駛員反應不及時的問題。
是智能其實也隻不過是當檢測到車輛在掛入行駛檔位而車輛卻未移動時就會打開四驅的一種程序判斷的東西。
而全時四驅和分時四驅的差別就是全時四驅擁有三個差速器和三把差速鎖，而有這樣配置的也就是奔馳大G這種車了。
但是分時四驅就隻有兩個差速器和一個分動箱差速鎖一把都沒櫻
不過分時四驅之所以叫分時四驅而且這種車的價格也比全時四驅低上很多，那是因為它是有缺陷的。
因為沒有最重要的中央差速器的原因，所以在堅硬不會打滑的路麵就隻能用兩驅進行行駛，當然如果堅持要使用四驅行駛，當車輛轉彎時由於沒有中央差速器無法及時調整前後輪轉速的原因，然後就會因為前後輪胎行程不一致而導致磨損輪胎或者是齒輪。
但是全時四驅就不一樣了，有了中央差速器，就免去了在堅硬路麵轉彎不一致從而導致磨損輪胎或者是齒輪，但是也正式因為有了中央差速器，全時四驅一旦一個輪胎打滑，那麽四個輪子的動力立馬就會集中到一個輪子上去。
於是差速鎖就出現了，當前輪當中的一個輪子打滑，那麽隻要鎖住前輪的差速器，使得兩個前輪同步就可以脫困了，而後輪當中的一個後輪打滑也是一樣直接鎖住後輪差速器。
當然如果是兩個前輪或者是兩個後輪同時打滑，那麽就鎖住中央差速器就好了，這樣動力就會平均分配到前後輪了。
當然還有更極賭情況就是不僅僅是前輪或者是後輪打滑，而是前後輪都打滑就隻剩下一個前輪或者是一個後輪不打滑，那麽就需要同時啟動兩把差速鎖了。
假如四個輪子都打滑那麽就隻能找吊車，或者是別的車子了拖了。
而李普傑設計的啟坦克和末世戰車的履帶轉向就是簡單的差速器轉向，因為差速器的原因，發動機的動力總會向著容易轉動的輪子那邊進行傳動，所以想要讓末世戰車或者啟坦克進行轉向的時候，隻需要刹住需要轉向的那邊履帶，那麽因為動力輸出不平衡的原因，車子就會向那邊轉向了。
而且差速器也比現代坦磕行星變速器的零部件要少的多，隻不過這種轉向畢竟傷履帶，還無法進行原地掉頭。
李普傑想了想對著王大力到：“這樣啊！那麽我就先讓戴羅超過來駕駛末世戰車吧！隨便再教幾個末世城堡治安隊的成員學習駕駛末世戰車。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>