當然，不把減壓室裏麵的空氣抽走也是可以打開飛船外麵的那道門，最多也就損失減壓倉裏麵的那點空氣而已。
但是飛船航行在廣袤無邊的宇宙裏麵，其最為真貴的也就是保障宇航員生存的空氣了。
等到李普傑隻穿著短袖站在減壓倉裏麵之後，對著門玻璃外麵的劉培強比了一個OK的手勢之後，劉培強開始手動進行減壓倉的減壓的減壓。
其實，這個飛船的減壓倉是有自動模式的，但是劉培強因為當初在地球即將撞上木星時的那件關於人工智能MOOS不聽命令的事情，所以劉培強在當初科學部門設計宇宙飛船的時候就堅決要求飛船上麵的所有功能都必須配備手動模式。
而且必須是手動模式的權限大於自動模式的權限，也就是，人工智能可以輔助操控飛船進行飛行，但是在關鍵時刻，也可以采用手動模式進行對於人工智能超控的幹預。
這樣對比與純人工智能操控的最大好處就是，當飛船的人工智能被敵方的人工智能攻破，或者人工智能產生自主意識時，飛船不受到船長操控的時候。
在這種情況之下，船長就可以采用手動模式，來強製解除人工智能的操控。
這種手動模式是獨立與人工智能控製線路的另外一套幾乎是純機械的操控。而啟動手動操作的也是機械密碼鎖，這樣就可以完全的隔絕人工智能的幹預了。
當然，采用手動操作會大大降低飛船的可操控性能與戰鬥配合等，一係列降低戰鬥力低事情。
所以這套手動操作這是當做是在關鍵時刻才會使用的東西。
而這個減壓倉除了可以回收空氣，不至於讓開飛船艙門時泄露氣體之外，還可以用來檢測宇航服是否存在安全隱患，比如漏氣。
雖然宇宙中是真空的，但是也不算絕對的真空，有些時候還是有極的隕石塊和灰塵，在宇宙的真空之中遊蕩的。
雖然這些隻有芝麻，針尖大的隕石塊很，但是在一定的速度之下還是有一些威力的，它們可能打不穿飛船的外殼，但是擊穿宇航服道外層還是可以的。
雖然這些洞很，但是到了宇宙真空之下，就會產生極大的危害，要不了幾分鍾就會把宇航服裏麵的氣壓給漏光的，那麽處於低壓環境下的宇航員可就危險了。
而減壓倉就是可以通過一邊減壓，一邊來堅持宇航服是否漏氣。
劉培強每減少一點氣壓，就會停下來幾分鍾，來觀察李普傑是否出現不正常的現象。
隨著時間的流逝，現在李普傑所呆的減壓倉裏麵的氣壓已經是不足十分之一個的大氣壓了。
在這樣的大氣壓之下，要是正常的人早就因為氧氣不足體液沸騰而死了，畢竟就算是珠穆朗瑪峰的氣壓也有百分之四十多的氣壓呢。
然而，劉培強看著艙門玻璃裏麵的李普傑還是好好打向著劉培強比劃著，因為氣壓太低所以，話的聲音會顯得十分的低，而且減壓倉的艙門傳音效果也不好，所以隻能用手比劃。
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