和C－130軍用運輸機的形狀類似，畢竟一個飛機的氣動外形可是要經過在風洞裏麵做很多實驗才能得出最佳的結果，而直接套用某個優秀的運輸機的氣動外形無意是一個省時省力的辦法。
於是李普傑就套用了C－130運輸機的氣動外形，很簡單的把運輸機的油箱改為裝電池的地方就可以了，而飛機的四個渦輪螺旋槳發動機則是直接改為電動機，再裝上螺旋槳就可以了。
不過為了能夠和原型提供的動力類似，李普傑所裝的電動機的功率也是三千四百多千瓦，並且同樣是裝了四個，於是為了能夠保障四個電機總共一萬三千多千瓦的電機能夠有充足的電能運行。
李普傑就不得不在機身裝下了十多噸的電池來提供電力。
這樣也就導致了李普傑所製造出來的電動版C130運輸機的空重比原來的燃油版要重上十幾噸。
不過在使用上還是差不多的，因為飛機的空重都是指沒有加裝燃油的飛機，一旦加上燃油其重量最起碼要重上一半甚至是更多。
就比如燃油版的C－130J的機內油箱容量為升燃油的容量，如果換算成重量的話，那就是差不多20噸的重量，因為航空煤油的密度隻有水密度的百分之七十八，所以顯得比較輕。
而當這個燃油的二十噸的重量在加上飛機的空重的重量然後再減去最大起飛重量就是C－130軍用運輸機的實際運載貨物的重量了。
這個C－130軍用運輸機的空重是三十四噸，最大起飛重量是七十噸，所以裝滿燃油的C－130軍用運輸機的起飛重量就是五十四噸，然後再用五十四噸減去七十噸就是C－130軍用運輸機實際能夠運載的十六噸的重量了。
不過在實際的飛行運輸當中，C－130的運載能力還是可以增加的，比如這個C－130裝滿燃油的最大航程是3800公裏，但是在實際的運輸要求當中，從出發點到目標地點的距離隻有八百來公裏，不到最大航程的四分之一。
所以在裝燃油的時候，也隻需要裝四分之一的燃油就可以了，也就是裝個五噸左右的燃油就可以從出發點飛到目的地了。
於是這飛機起飛時的重量就變成了三十九噸了，那麽能夠裝載的貨物就從原先的十六噸變成了現在的三十一噸了。
這就是燃油飛機的好處了，可以根據需求隨時變換飛機所裝的燃油數量，以確保能夠達到最佳的運輸效率。
但是李普傑所設計的電動版C－130軍用運輸機就不行了，因為裝載飛機裏麵代替燃油提供能源的電池組的拆卸和裝填是一件非常麻煩的事情，不像燃油隻需要控製添加量就行。
所以李普傑所設計的電動版的C－130的軍用運輸機永遠也隻有二十噸的載貨量。
不過李普傑以後會生產出多鍾型號的電動版本的C－130軍用飛機的，比如減少電池組的重量，讓飛機的航程就隻有幾百公裏，那麽就能夠得到載重三十噸的短航程的C－130電動版軍用運輸機了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)