第一個例子，是曆史上即將在數年後發生的、馬來亞的“丹絨帕巴帕斯港”，攫取李家坡轉口港務貿易量的案例。
這個案子，主導方一開始是馬來亞的馬士基海事公司，是2001年的事情。後來華夏方麵的中遠，也介入了其中，算是對李家坡反華的一種敲打。當時的主要操作方式，就是讓“丹絨帕巴帕斯港”大量接受馬士基海事和中遠的投資，讓這兩家海運公司能夠從港口收益中分走38%股權的好處，從源頭倒逼這些海事公司主動更換中轉港。
加上曆史上那一年，正好趕上了華夏剛剛加入WTO，後續外貿規模增長極為強勁，讓同屬馬六甲海峽沿岸、但在90年代寂寂無名的“丹絨帕巴帕斯港”，一年內集裝箱吞吐量從15萬標準箱猛漲到205萬標準箱。
一年之內，就從全球吞吐量排名108位的小港，猛漲到第26位。同時這筆遷移也讓馬士基等公司的中轉費用確實下降了30%。
理由主要也是“李家坡的泊位效率，過於迎合適配五大湖/巴拿馬標準”，而對於新時期的中式船舶而言，泊位與港務設施利用效率不高、冗餘浪費較大。
當然了，“丹絨帕巴帕斯港”的成功，不隻是一個讓中方和馬方海事公司入股這麽簡單，還有很多詳細的操作。
這裏麵的時機也很重要，是因為當時東南亞剛剛經曆了索羅斯金融風暴、所以“地主”們普遍比較弱勢，願意低姿態讓渡出權益，而華夏方麵又剛好加入WTO，非常強勢，才一拍即合。
但因為專業的關係，顧鯤前世就是幹了多年航運業的，所以他已經把這些曆史案例吃透了，現在拿來反哺，當然是很輕鬆。
後世他雖然沒上過大學，但也很注意學習自己事業用得到的知識，注意終生學習。在蘭方沒什麽好的終生學習渠道，他就通過網絡，在華夏的網課平台找有價值的內容挑著學。
這個案子的分析，他就是後世在華夏某APP知識服務平台的線下分享課“得到大學”上，聽兩名同期學員、中遠公司的經理人劉某謙和羅某親口分享的，非常詳細。
他們當時分享的還有一個案例，就是2011年希臘債務危機後，中遠出海抄底優質資產、重組希臘比雷埃夫斯港的案子。
這個案子，機遇跟上麵那個性質是一樣的，也是因為“歐債危機後，地主方弱勢，而華夏方麵恰好又因為一帶一路、要打通中歐走廊而強勢，一拍即合”。
後續操作上跟前一個案子略有異同，中遠公司從2011年起，從希臘比雷埃夫斯港攫取了67%的控股權，然後把自己的涉歐海事業務放到那兒中轉，加上其他一係列操作，把比雷埃夫斯港的吞吐量從2011年的88萬標準箱，做到了2018年的580萬標準箱。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>