所以這玩意兒90年代中期的造價，比之十幾年後也就便宜了不到一半。因為國內能做這個的施工隊不多，勞動力成本在總成本裏的占比也不高。
不像造個高速公路，人力成本能占一大塊。以至於後世人工暴漲後，高速工程的造價要比90年代貴好多倍（當然也不排除錢去了莫名其妙的地方）
顧鯤看大家都聽得很認真，就繼續分析：“國內目前機場建設的總造價貴，主要一個是航站樓和登機設施的建設比跑道還舍得花錢，另一個就是地皮麻煩，一個機場動輒能輕鬆花掉幾平方公裏的土地。
而這些問題，我們蘭方都是可以回避的。首先我們地廣人稀，兩千多平方公裏國土才八萬多人口，我可以請求大公低成本清空一個能夠找出足夠麵積平攤區域、人口稀少的離島。
至於配套設施，可以就隻造一個相對低成本的指揮塔台、一個候機大廳，航站樓就不要了，讓遊客坐接送車、通過舷梯登機好了。這樣算，總現金支出應該不會超過2500萬人民幣。”
其他人都靜靜聽著，沒有質疑。
唐佳想了想：“隻有一條跑道，是不是不太合規？一來是無法同時起飛和降落，吞吐量效率會低很多，二來是意外時沒有備份。而且我們接待的都是高端奢侈遊客，舷梯登機會不會讓人覺得簡陋？”
顧鯤：“舷梯有什麽簡陋的？佳佳，這就是你的刻板印象了。我們國內一貫覺得航站樓高端，是因為北方遊客不喜歡登機的時候吹風。機場上很空曠，風是很大的，飛機艙門離地十米，風力就能有七八級。
但蘭方在熱帶，沒人會怕吹風冷的，你去大馬的機場看看，他們的舷梯還帶遮陽棚。我覺得我們也可以這麽搞，或者把遮陽棚裝飾一下，纏一點熱帶藤蘿植物，弄得南國風情一點，客人絕對不會覺得low，隻會覺得這是有情調。
不過跑道的建議，倒是可以考慮，如果加一條備用跑道後，總支出依然不超過4000萬人民幣，我可以接受。”
唐佳和羅海莉，紛紛拿出小本本，記下了老板的觀點。
她們果然還是要再學習曆練一番，才能跟得上顧鯤前世從業十幾年積累下來的經驗認知。
唐佳記完之後，順手在資金賬目上預留了500萬美元，給“簡易機場”項目。
末了，她又琢磨了一下，查漏補缺地問：“500萬美元可能不夠，機場還需要監控引航的雷達這些設備呢，這些設備非常貴的。”
然而，麵對這個問題，顧鯤卻直接厚顏無恥地說：“這個你去找何姐，讓她再找別的人，就說讓華夏方麵讚助我們全套雷達！我們一分錢都不出了。”
所有下屬瞠目結舌。
開玩笑！價值至少幾千萬的全套雷達呢！要是按照浦東機場或者京城機場那樣的規格、那樣的雷達布設密度，上億也是輕輕鬆鬆的！
老板居然讓人白送？你當人讚助商呢？
“這個……不可能吧？”唐佳都有些懵逼了。
顧鯤：“怎麽不可能？你就說他們讚助的雷達全部由他們的技術支持人員來提供服務、他們操作使用。至於他們要不要共享數據，我不知道。”
唐佳終於秒懂了。
這是一份在文馬印三國陸地邊境僅僅50公裏的地方，設立雷達站的權利。對於有國防野心的大國而言，雖然南洋國家沒有威脅，但也可以借此提防極端情況下大洋國的空軍部署到南洋、提供提前預警。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>