站在隻有一條跑道、一個候機樓的蘭方國際機場上，看著空曠的四野，顧鯤心中一股豪邁感頓生。
雖然機場不會太賺錢，設施也還算簡陋。但蘭方未來的整個基本盤都是他的，機場能為其他產業引流，這事兒他不做還指望誰去做？
這是一種以國家的主人自居的心態，搞建設那也是為自己的家園在搞，不能完全算錢。
所以那些普通商人，就算賺錢再多，也是體會不到這種意境的。
因為沒有航站樓，隻有候機樓，所以需要電瓶車接駁客人登機/下機，顧鯤也隻能跟著其他乘客一起坐電瓶車。
機場一共買了兩輛電瓶車，每輛額定限載80人，加起來的話，剛好可以確保運走一架額定150人的飛機上的乘客。將來如果上240人、300人的飛機，也便於靈活增減，這些因素規劃人員顯然都已經想到了。
這種車子跟90年代那些兩節車廂連起來的加長版公交車差不多，唯一的區別是靠電瓶供電，而非公交車那樣拖兩根辮子搭在電線上供電。（90後應該都還見過那種兩節連在一起的老式公交電車）
短短一分鍾的擺渡，電瓶車在跑道邊停下，顧鯤率先下車登機。
停機坪上停著的是一架空客A320客機，也是目前華夏方麵航空公司派來的三條航線中，機型最好的。
目前國航、東航、南航的三條航線，都是按照每天1班的規模規劃的。選用的也都是150座級別的客機。
東航稍微有錢一些，也更重視蘭方這邊的業務，所以煞有介事地選用了97年在國內還算比較高貴的A320。而國航和南航就隻是捧捧場，搞了便宜得多的露係客機圖-154，不過圖-154也是150座的，規模上沒差。
這樣一算，三大航空加起來，每周預期能向蘭方投放三千名航空遊客，每月超過一萬兩千人。
這個數字會比此前通過古晉中轉航線來蘭方的遊客規模，還要稍微大上幾成。
但相信隨著華夏遊客的富裕程度上升、直航後提升的便利性導致遊客增多，每周三千人可以很快消化掉，以後坐飛機成為習慣後，還可以把一部分目前選擇遊輪遊的客人吸引過來。航空公司也是對這裏的發展速度非常有信心，才肯略微超前投資。
顧鯤相信，今年之內，就可以把這個數字提升到三家航空公司每天各兩班、明年就能讓這條跑道利用率明顯提高。
按照國際民航準則，一般比較穩妥的跑道起降間隔是5分鍾一個架次。
世界上最繁忙的個別跑道，比如倫敦希思羅，極限壓縮能到每架次兩分半鍾、全天候起降600架。那種跑道的質量也特別好，維護時間短，所以才撐得住。蘭方國際機場這種便宜貨，肯定得起降間隙都用清掃車巡場才行，
顧鯤不跟極限比，就跟正常高負荷比，目前每天3架才起降6次（起飛和降落各算一次），以後怎麽著也得運營到每天100架次飛機、200次起降，然後才需要擴建投入機場的第二條跑道。
機坪邊風不是很大，不過陽光猛烈，所以蘭方機場的舷梯都是特地配了遮陽棚的，還纏繞著形似爬山虎的仿真綠植，給人感覺很清涼。
顧鯤第一個踏上舷梯，仔細觀察著每一處環境和服務。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>