對於這種機場，他們沒有多大的動力去保住，隻希望有人能提供這個服務就行了。所以隻要蘭方做大，把古晉機場，甚至未來古晉港的萬噸以上國際航運港務都吞了，都是有可能的。”
顧鯤說到這裏，何嵐不得不稍微惡補了一下地理知識。
眾所周知，印尼是一個人口大國，2億5千萬，後世3億，馬來如今有2500萬，後世3000多萬。
不過外國人卻很少知道，印馬這些國家，人口的分布卻是極為不均勻的。
大馬的國土分為東馬西馬兩部分，麵積是差不多的。但2500萬人口中，有1800多萬都是生活在西馬也就是馬來半島上，隻有五六百萬在東馬的沙撈越/沙巴。
印尼人更誇張，看似150萬平方公裏的國土住三億人應該不太擠，可事實上有六成的人口都擠在首都吉隆坡所在的爪哇島上——爪哇島麵積才10萬多平方公裏，跟華夏的東海省或者韓國麵積差不多，但是硬塞了1億5的人口！
而婆羅洲上，印尼人50萬平方公裏的土地，卻隻有1200萬人。全島四國加起來也就2000萬人。
所以，哪怕到2020年，婆羅洲其實也絕對算得上是“地廣人稀，風貌原始”，開發度非常低，交通基礎設施也都非常少。
2010年以前，華夏去新馬泰的旅遊團，在“馬”這一站走的基本上就純是西馬，玩玩檳城吉隆坡柔佛巴魯。也就是2010年之後，小眾小資要變著花樣兒裝逼發朋友圈，才開發出了東馬的仙本那這些景點。
可真正去過仙本那的人，才知道那交通有多坑——華夏國去仙本那的旅遊團，都是先飛位於西馬的首都吉隆坡，然後還要在吉隆坡駐留等候拚機轉去沙巴的仙本那。
或許有人會說：國內到古晉不是有航班的嗎？就算不能直接飛到沙巴，為什麽不先飛古晉呢？
答案是，古晉和沙巴之間都沒有航班，因為需求太少。後世東馬的幾個機場，都是跟蛛網一樣，隻跟首都吉隆坡有航線連接，相互之間卻無法連接。
需求萎靡了，什麽建設都搞不起來。
隻有把零散的需求集中起來，才有利用率，才有開發潛力。
“……所以，馬來人是不會吝惜古晉這邊落後的基建設施被廢棄的，我們蘭方吧需求統一整合起來，隻會帶動整個北婆羅洲的經濟發展和對外交流，馬來人感謝我還來不及呢。他們從來沒有重視過東馬的建設。
我們把蘭方的交通基建建設好之後，不僅可以取代古晉的交通中轉位置，甚至還能取代一部分的吉隆坡和雅加達的中轉位置——因為蘭方航班多、進出流量大，將來想去沙巴、馬辰、巴厘巴板的人，就不一定要從吉隆坡和雅加達轉機了，可以就近從蘭方轉。或者去沙巴的人，可以直接從蘭方下來之後轉公路旅行。”
顧鯤搞交通基建，更遠期的野心，就是把蘭方打造成整個婆羅洲對外的中轉樞紐。
這麽一畫大餅，何嵐頓時覺得貸款抵押的風險也沒那麽高了……
“可是，就算把婆羅洲的全部對外中轉需求都整合起來，也沒多大體量吧？全島兩千萬人，中部還是高山密林。你能拉到沙撈越和沙巴的對外空港中轉就很不錯了，印尼最多拉到一個西加裏曼丹省。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>