以那時候的蘭方旅遊熱度，通往華夏國內的航線就隻能養得起京城、粵州和滬江三大一線城市，而且每條線也就維持在一天兩班左右的客流量。
不過，自從98年下半年開始，隨著蘭方全麵改用人民幣、從馬來西亞采購的物資也因為令吉貶值而變得便宜，國內來蘭方遊的人數比上年一下子翻到了三倍——
97年全年，華夏來蘭方遊客才30萬人次，遊輪和航班大約對半開。98年全年一下子漲到80萬人次，今年99年前3季度加起來已經突破100萬人了，最後三個月加上至少有130萬人。
這120萬人裏，遊輪遊大約30萬人，航空出行的就有100萬。坐飛機的遊客數比兩年多前翻到了六倍，航線數量自然暴增。
如今蘭芳國際機場每天要接待國際到達航班和國際出發航班各40架次，其中30波是往返華夏大陸的，還有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼穀等東南亞國家的日常通勤航班，日韓的東京、大阪、漢城、釜山也每天各有兩波。
去華夏的航班多到了每天30，國內遊客出行的選擇麵自然廣了不少，不用再眼巴巴坐上幾百上千公裏的火車、趕到三大一線城市起飛。
西南的蜀都、西北的長安、中部的武昌，這些新崛起的遊客流出地，如今也都有了每天兩班的航班，雷打不動。
連金陵市/方舟市/深市這些原本處於滬江/粵州輻射覆蓋範圍內的附屬城市，也有了自己的獨立航線，隻不過客人少一些，每天就一班。
“真是一年一個樣，這都是老子一手建設起來的呀。”
坐在頭等艙裏，喝著美貌空姐端過來的鮮榨橙汁，摩挲著真皮的頭等艙沙發扶手，顧鯤內心頗感欣慰。
一條最高標準的國際機場跑道，一般穩一點的流量配置是每天起降200架次飛機，再要提高的話，就該專門區分起飛跑道和降落跑道了，把起降分開能提高效率。
現在這條跑道符合已經到了每天80多次起降，機場本身已經可以盈虧平衡了，不用再往裏砸錢補貼——前文所謂的每條跑道一天200多架次，那都是針對亞特蘭大機場或者輪蹲希斯羅機場那樣的地方的，屬於世界紀錄級，那些地方的機場是非常賺的。
但絕大多數的機場，隻要有希斯羅三分之一的跑道利用率，已經能夠盈虧平衡。尤其是華夏這種國家，民航基建有時候並不是完全經濟效益考量，還會作為地方級別和政績的標杆。
後世很多經濟不太行的地級市，哪怕明知一條跑道一天50架次起降都不到肯定要虧錢補貼，他們也依然上馬項目，上了之後每天就幾架飛機也在所不惜。
所以顧鯤覺得，差不多是時候修建第二條跑道了。因為這種工程本身也要兩三年的施工期，按照現在的增長勢頭，兩三年後完工的時候，蘭方機場一號跑道絕對已經每天240架次起降的超載運行了。
胡思亂想之間，飛機已然起飛，經過兩個半小時的飛行，穩穩降落在方舟市的劍橋機場。
這應該是顧鯤第一次飛這個機場，也是最後一次了。之前他來方舟市都是從滬江紅橋的，未來即使再來方舟，這兒應該也要轉為軍用了——江對岸的方舟國際機場已即將竣工，明年就會投入商用，到時候劍橋這個老掉牙的曆史機場，就會轉為純軍用。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>