王立新率領一行設計人員來到京津城際四電指揮部，給一線施工技術人員做設計交底。總工秦家風、工程部部長趙偉親自去火車站接他們，王立新一見秦家風，就問：
“秦總，前期技術現場調查的咋樣了？”
“我們圖紙內部審核和現場調查已經基本完成，日常技術問題匯總，都是由任工負責整理，等到了設計交底時，還請王總多多給予技術指導呢？”秦家風說。
“任工，哪個任工呢？”王立新明知故問。
“任曙霞！”趙亮在旁邊答道。
“是她呀？”王立新詭秘一笑。
到了設計交底的時候，任曙霞剛好坐在王立新對麵，王立新一直盯著她看，看的任曙霞都不好意思了，可是當著眾人的麵，她又不便發火，隻是狠狠地瞪了他一眼，王立新看到後，也不生氣，依舊看著她。
等負責此條線路設計負責人紀工，宣貫完設計交底後，王立新笑著問：
“京津城際高速鐵路是一條連接北京和天津兩大直轄市的城際客運專線，該線設計時速為350公裏，是中國第一條具有完全自主知識產權、它的建成將是世界上運營速度最快的高速鐵路，作為2008年北京夏季奧運會交通配套工程，因此有許多國際先進技術投入使用呢，比如說：京津客運專線道岔采用18號道岔，側向允許通過速度為80kmh；南倉聯絡線采用39號道岔，側向允許通過速度為160kmh。亦莊站采用特殊軌道板式道岔板2組，為世界首例。”
說到這裏，他低頭翻了翻由任曙霞負責整理的一些技術問題匯總，接著說：
“列車在高速運行時，對軌道的平順性和穩定性要求非常高，傳統測量技術的精度已不能滿足高速鐵路修建、運營的要求。為確保高速鐵路的橋梁、軌道、接觸網部件等的精確施工和安裝，京津城際鐵CRH3路建立了精密控製測量網。精密控製測量網由平麵網和高程網組成，其中在天津建有一個深達800多米的水準基點，在測量方法、設備和軟件等方麵也采用了多項新技術和新設備。而作為站後四電專業來說，我們這次來現場進行設計交底的主要目的，就是想聽聽你們麵對這些先進技術的投入使用，如何在測量儀器、工機具投入、工藝工法改進上有啥具體思路和改進呢，我實話告訴你們，沿用傳統的施工方式已經滿足不了高速鐵路工程建設的後續運營需求呢？”
大家夥聽了王立新這番高談闊論，人人都麵麵相覷，尤其是任曙霞臉更紅了，她一直低著頭，咬緊嘴唇，不說話。
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