經過電氣化工程人這個階段半個月的日夜奮戰，各專業的最後施工任務，一點、一點艱難地向前推進，內部各專業工序，由於指揮部的高壓管理，的確通暢了許多，與外部單位的專業間協調工作也很順利了，在距離9月4日接觸網送電前的兩天，經過建設單位、監理單位的全力配合，全線接觸網冷滑試驗順利完成，這就為下一階段送電打下一個夯實地基礎。
一直到此時，指揮部上下人員，才重新看到他們指揮長毛少華難得的笑容。
任曙霞這些日子也沒閑著，她多次組織召開現場工作協調會，編製了詳盡的《接觸網送電實施方案》，成立了送電領導小組，嚴格按照方案規範流程對送電前全線接觸網進行冷滑試驗、對沿路鄉鎮村莊發布送電通告，並在送電後及時對線路進行巡視，嚴控安全質量，落實主體責任，為京張高鐵順利進入聯調聯試奠定了基礎。
到了2019年9月4日這一天，對於全體參建京張高鐵的電氣化工程人，是個值得紀念的日子呢。
9月4日21點10分，隨著鐵路電力供電調度命令下達，由中原電氣化局承建的京張高鐵各牽引變電所相繼合閘送電，京張高鐵全線接觸網一次送電成功，標誌著京張高鐵全線實現“電通”，為下一步展開全線接觸網帶電熱滑試驗創造了先決條件。
隨後，指揮長毛少華麵對眾多媒體記者們，頗為感慨地說道：
“鐵路牽引變電所向接觸網送電，是新建高鐵過程中的重要節點。作為京張高鐵“路通、洞通、軌通、電通”施工接力賽的“最後一棒”，接觸網直接承擔著為高速列車提供強大電力來源的重任，也是順利實現“電通”確保全線站、車設備用電和如期實現全線設備進入聯調聯試最為關鍵的控製性工程。”
最後毛總還特意給媒體記者普及了一下接觸網送電方麵的專業解讀:
“接觸網送電過程，是指將國家地方電網220千伏高電壓，通過鐵路牽引變電所轉化為27.5千伏單相工頻交流電後再輸送到高鐵線路上方的接觸網上，為列車運行提供動能。送電之後，京張高鐵全線接觸網導線直接帶電可達27.5千伏。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>