跟一眾超跑製造商相比，邁凱倫顯得有些落魄。
在一級方程式賽場上跟法拉利鬥得旗鼓相當，偶爾還能壓過法拉利一頭，不過法拉利的估值高達數十億美金，邁凱倫集團差遠了，躍馬的車標小孩子都認識，能認出邁凱倫車標的卻沒幾個。
所謂數十億美金估值，是指萬一菲亞特集團選擇將法拉利造車業務單獨拆分出來以後的估值，當前法拉利並沒有上市。
倘若加上F1業務、品牌價值等等，那就更厲害了，邁凱倫的超跑製造業務隻有跟在法拉利身後吃灰的份，法拉利超過百分之二十五的單車利潤更是驚人。
仔細研究會發現，造超跑的企業挺多，能賺錢的真沒幾家，布加迪賣一輛虧幾十萬美金的說法，還真不是空穴來風，從商業角度分析，之所以願意賠本賺吆喝，等於是個噱頭，用來提升大眾集團本身的影響力，而像保時捷911這樣的“現象級超跑”，對造車公司而言更是可遇不可求。
範連城喝著紅茶，耐心等待鬢角微白的布拉德給出答複，一點兒也不著急。
要問他為什麽會試圖投資超跑製造商，就得先說起龍城集團的造車業務。
目前正如火如荼地涉足新能源汽車製造業，投資特斯拉的同時也布局電池板塊上下遊產業鏈，前前後後撒出去好幾十億了。
除此之外，範連城本人也依然持有比亞蒂股份。
當初跟著股神巴菲特的步伐賭了一把，到現在利潤頗豐，掙了兩三倍，要不是因為原始股禁止流通，最高時候利潤達到五倍左右，目前範連城依然看好它的發展，也曾通過基金公司加倉過十億人民幣，稍微虧了點，打算趁著價格低繼續加倉拉低入手價。
這麽看來，選擇投資超跑就不算突兀了，裏麵摻雜著範連城的個人愛好，想當國內第一個吃螃蟹的超跑製造商、F1車隊老板。
以他近兩百億美金的總身價，即使稍微虧點都不會有任何壓力，企業資金狀況相當健康，同樣可以在無形間提升龍城集團汽車業務的品牌形象以及影響力。
邁凱倫集團現任CEO布拉德，自身便是邁凱倫股東之一，此前一度打算將這家公司的總部大樓拿出去抵押貸款，甚至想過套現抽身，對未來沒有太大的指望了。
此刻如同見到一場及時雨，事先查過範連城，很清楚麵前這位年紀輕輕的亞洲富豪究竟有多富，富到掌管著價值數百億美金的企業，本身也是亞洲最有錢的幾個人之一。
瞬間便有了想法，認為如果有可能應該嚐試著拿點錢，沒敢像管理層混亂的阿斯頓·馬丁一樣把潛在投資者直接拒之門外，布拉德笑道：
“非常歡迎，我們公司剛好正在全球範圍內物色合格的投資者，既然你去工廠參觀了，應該能明白我們邁凱倫正嚐試突破、尋求創新，研發出幾款頂尖的產品，正是需要資金的時候。
最近對我們公司感興趣的投資方非常多，包括中東那些產油國的主權基金會，而且不會插手具體管理，屬於令人期待的合夥對象......所以，你的想法是什麽？”
跟國人打交道時間長了，稍微有點不適應如此直白的說法方式，平日裏在飯局酒桌上都是一大段廢話裏，夾雜著幾句重要內容，聽著挺費心思。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>