最後一個話題還是馮紫英最重視的鞍山驛煤鐵聯合體。
鞍山驛煤鐵聯合體已經在今年六月份就建成投產了，因為遼東這邊各方麵基礎設施都遠遜於京畿和徐州那邊，所以建設進度要比預想的慢。
總共耗時一年半，才算是讓第一座高爐建成投產，不過隨著第一座高爐投產，後續的幾座高爐也在七八月間陸續投產出鐵了。
隻要能正常冶煉出質量過關的鐵料，商人們就已經非常心滿意足了，有了這一個起碼可以持續生產三五十年的礦區和複合體，一切付出都是值得的。
而且鞍山驛這周邊的各類資源都很豐富，水泥工場的建設也在去年四月份就開工建設，十月份就竣工投產，迅速應用於從鞍山驛到牛莊以及遼陽的驛道建設，也發揮了巨大的作用。
現在鞍山驛煤鐵複合體的生產已經進入了正軌，產量還在不斷攀升，第二輪擴建的方案已經出爐，即將付諸實施，而鑄造鐵軌，用以建設牛莊到遼陽直至沉陽的鐵軌道路也就成為了可能。
如果要說現在就把價格不菲的鐵料用來製造鋪在地上的鐵軌，商人們內心都還是有些滴血的。
這等鐵料隨便一船拉出去都能換來滾滾的銀子，可現在卻要鋪設在地上作為道路用，這怎麽看都覺得有點兒像是敗家。
但馮紫英還是很耐心地說服了這些商人們，尤其是首先鋪築鞍山驛到遼陽這一段，並在完成了十裏地的鐵軌鋪築，並將特製的軌道馬車用四匹挽馬輕而易舉地將四節大車用了半個時辰不到的時間拉到，而這四節大車上裝載了八十石糧食，這樣的運送能力讓所有商人都震撼了。
按照馮紫英的預估，用六匹挽馬其實可以拉到八輛大車，也就是可以運送一百六十石也就是二萬四千斤糧食。
如果按照牛莊到遼陽二百八十裏地的距離，也就是說八匹挽馬可以輕鬆將一百六十石糧食在兩天時間從牛莊運送到遼陽，又或者可以將二百名全副武裝的士兵在兩天之內運到，可如果走驛道，沒有六天時間的艱難跋涉，你根本做不到，由此可見這中間的巨大差距。
不提商業上的價值，單單是軍事上運用，都讓人怦然心動，而商業上的價值更是不可估算。
特別是這種運輸方式，對馬車的損耗也相當小，遠遜於在驛道上的行進磨損，對於沿路驛站的需求也可以極大減少。
所以在實驗了這十裏地的馬拉列車的效果之後，商人們都接受了馮紫英準備在牛莊到沉陽這一段路途上的嚐試，當然這也需要他們這些股東們接受要把這三百多裏地的鐵軌鋪築在路上這一瘋狂舉動。
但隨著人口不斷湧入遼東，而從牛莊到沉陽這一線將會是拓墾的重點，所以這一切都是值得的。
按照馮紫英的設想，當下鞍山驛煤鐵複合體的產能基本能夠滿足從遼陽向沉陽和牛莊兩個方向開始鋪築鐵軌，到後期還可以進一步從牛莊向遼陽方向進行鋪築以便於加快進度。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>