“難怪你召集人手研發燃料電池技術，原來是早就有了這個打算。”李開元問道：“現在氫氣的生產基本上都是采用電解方式和煉油工業的副產品，還是要依靠化石能源來完成呀！”
“李叔叔，其實我們國家哈工大的任南琪教授在八十年代生物製氫的技術研發，而且一直沒有停過，這方麵的技術反而是走在世界前列的，我了解過任教授生物製氫的技術和設備，技術差不多已經成熟了，梅溪湖大學方麵已經和哈工大在聯係合作，準備建立一座規模性的生物製氫工廠，設計產能達到年產能一千立方。”
楊傑說道：“雖然現階段來說一年隻能生產差不多二十多公斤的高純度氫氣產能實在有些低，不過這是一條非常有前景的製氫技術路線，裏麵還有很大的技術提升空間，如果能做到製氫成本接近煤製氫的成本，相對於化石能源就有了利潤空間。”
“另外梅溪湖也會研究光裂解製氫技術路線，雖然現階段來說可能無法實現商業化大規模利用，但是還是要做好化石燃料枯竭的技術準備，反正現階段來說華興科技集團公司還是有資金去支撐起這方麵的研究。”
“現在你們公司在燃料電池的研發進度怎麽樣了？”李開元問道。
“還是要向李叔叔報個喜的，電化學實驗室試製的十千瓦功率的電堆已經滿功率運行了七千個小時，電堆的質子交換膜雖然有老化性能下降的跡象，不過衰減的跡象比較平穩，質子交換膜的壽命預計可以達到一萬兩千個小時左右，已經達到了跟汽車整車壽命相同的水平。”
楊傑笑著道：“現在實驗室正在試製一百千瓦、五十千瓦和三十千瓦功率的不同類型的燃料電池電堆，實驗室這次使用了新的技術，等到這幾台燃料電池堆結束測試後，我們會優先使用在城市公交車上使用。”
“為什麽要優先在城市公交車上使用？”李開元問道。
“公交線路線比較固定，需要的加氫站也少，，如果能在數個省市推廣開的話，至少需要上萬輛的綠色環保的氫燃料公交車，如果全國大麵積推廣，至少需要十來萬台，這樣可以保證全國大中小城市都有加氫站，可以保證中原汽車公司生產燃料電池公交車和加氫站有足夠的利潤，在這個基礎上再推出出租車和私家車就容易多了。”
“等到足夠多的出租車和私家車推出，我想國內的其他的公司不會看不到這個市場巨大的利潤，到時候想必會紮堆殺進這個市場，國內的燃料電池產業也就開始起飛了。”
“你們的燃料電池技術什麽時候會成熟？”李開元連忙問道。
“李叔叔，按照電化學實驗室的研發進度，推出的一百千瓦燃料電池還需要測試兩年的時間，加上研發燃料電池公交車的至少需要三年多的時間，真正上市也要到零六年到零七年了，等到大規模地商用也要到零八年了。我預估大麵積地推廣也需要到一零年了。”
楊傑說道：“現在G國的BMW跟梅賽德斯和豐田都使勁地砸錢在燃料電池車上，不過他們都使勁地想把燃料電池搭載在小型轎車上，我個人對這個商業路線並不是很看好，如果不先解決加氫站的問題，想著通過銷售高端轎車來賺取利潤是沒辦法推動的。”
“另外我們電化學實驗室的在催化劑上麵已經做到了燃料電池的成本隻有現有燃料電池的一半，批量生產後我們可以把成本壓得更低，預估到一四年推出的燃料電池廠成本就跟普通的車輛接近了。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)