在製備高壓罐的車間裏麵，維克托向楊傑解說道。
“高壓罐的容量還是太小了，還是要想盡辦法把壓力承受能力提升到70兆帕，至少能裝到2.5公斤的氫氣，小型轎車搭載這麽兩個高壓罐才能保證一次加氫行駛的裏程達到700公裏。”
楊傑知道後世豐田研發的70兆帕的高壓氫罐已經到了技術極限，也是世界上最先進的技術，為了要達到這個指標，高壓罐的結構材料必須全部進行重新設計，而且加氫設備也必須重新作出更改。
如此大的壓力，加氫的時候進入氫氣罐的氫氣溫度會急劇升高，如果加氫設備不能通過氫氣罐裏麵的溫度傳感器來控製氫氣的加注量的話，那麽很容易發生嚴重的問題，而且加注氫氣的設備的壓縮機也必須重新設計生產。
現在HX國國內能夠生產的循環壓縮機多用於加注天然氣，加注壓力隻能達到20兆帕，而現在實驗室使用的40兆帕循環壓縮機必須從MI國PDC公司訂購，現在也隻有這麽一家公司能做到。
現階段的加拿大、RI國、G國生產的循環壓縮機也隻能達到35兆帕，而MI國的這家PDC公司現在正在研發具有兩層層金屬隔膜結構的氫氣壓縮機製造技術，根本還不能實現量產，至少還需要七八年的時間才能達到50兆帕。
前世記憶中，MI國的這家公司在10年以後才掌握了三層金屬隔膜循環壓縮機，輸出壓力上限超過85MPa。
電化學實驗室這邊的工廠自己購買了各種設備，自己小批量地製備了碳纖維複合材料，現在製備出來的高壓罐也隻能承受50兆帕的壓強，為了要達到楊傑的目標，維克托他們還必須得不停地想辦法。
“循環壓縮機的事情我會來想辦法，但是不能因為這個停止加注機的研發，我們其他的技術研發一定要走在前麵，加注機的裏麵的氫氣溫度現在隻能做到零下二十度，必須要降到零下四十度，這樣才能縮短氫氣的加注時間，保證三分鍾之內把兩個氫氣罐給加滿。”
聽到楊傑不停地提出要求，維克托卻是高興得很，他就怕自己這個老板不提要求，老板提的要求越多，電化學實驗室的能夠得到的經費越多。
楊傑在了解到燃料電池電堆的能量密度已經達到現階段來說最高的水平，現在用在燃料電池車上麵隻是卡在了循環壓縮機跟高壓儲氫罐上麵，他心中也是欣喜萬分的。
按照現在電堆的技術水平，已經可以用在燃料電池發電站上麵了。
“對了，燃料電池的電堆升壓轉換器的研發情況怎麽樣？”楊傑問道。
“楊少，現在我們正在研發650V的升壓轉換器，升圧轉換器為4相，這樣的多相化設計可降低每相的電流，使轉換器中的反應器體積減小，也是為了滿足燃料電池能夠盡可能縮小。”維克托說道。
“既然燃料電池電堆的能量密度已經達到了很高的水平，為了降低成本，這幾年我會會優先把燃料電池用在發電站上麵，準備建立一座50兆瓦的發電站，實驗室這邊先做好技術方案準備，等到確定下來就開始生產燃料電池組。”
楊傑點頭說道。
電化學實驗室的現在的燃料電池電堆因為催化劑的成本下降和能量密度的提升，按照現在火電站的一噸煤的能發大概3333度電來算的話，相同成本的燃料，燃料電池可以發5000度電量。
如果按照一座50兆瓦的發電站來算的話，火力發電站的建設投資要2.5億，按照電化學實驗室的現在建造的100千瓦的設備成本來算的話，電堆光是材料成本接近2萬多美金，加上其他的設備，建造這麽一座電站光是設備成本就要上億，加上土地跟建設費用，總的投資已經估計接近4億。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)