電化學實驗室獨創的氫油技術，可在常溫常壓下進行液態存儲和運輸，更重要的是，氫油可實現規模化安全運輸，運輸成本可以大大地降低。
要說製氫的話，目前的HX國是不缺氫的，按照國內能源結構，油少煤多，隻要一家大型的煤製氫企業一年產生的氫，就可供4000萬輛汽車使用，而現在國內目前車輛總數還不到兩千萬輛。另外能提供工業副產氫的企業國內還有很多，國內國有大量的氯堿工業，電解水時產生大量副產氫，就因為氫氣很難儲存，這些產生的大量氫氣現在大部分都被點了天燈，當廢氣燒掉了，如果這些氫如果能夠利用起來，氫源完全不成問題。
現在氫燃料電池的成本已不再是瓶頸，隻要第二代的燃料電池壽命能夠超過三萬個小時，那麽完全取代內燃機就變成了現實。
這個還是按照公交車每天運行17個小時來算的，如果按照氫燃料電池轎車來算，隻要保證使用15000小時不壞，按一天開兩小時來算算，可以開20年，比傳統傳統汽車壽命還要長。
楊傑之前還一直想著用高壓儲氫的技術路線，現在實驗室實現了常溫常氣壓的狀態下可以安全地大容量地輸送氫燃料，算是徹底地解決這個世界性的難題！
高壓儲氣罐對儲氫罐要求很高，高壓儲氫罐用鋁做內膽，外麵用碳纖維纏繞，成本還是太高，而氫油技術則是完全可以用普通的容器就可以安裝，燃料電池車的成本一下子就降下來了。
在運輸上，之前的液氫需要采用專用的魚雷管車，而魚雷管車一次隻能隻能運輸不到300公斤氫氣，而且充滿一個魚雷管，就要花費六七個小時，時間太長，很難難以規模化複製。
另外用來儲氫的鋼瓶內的壓力達到20兆帕，還不能不能進入市區，如果是氫油的話，則完全解決了之前氫氣儲運的困難。
有了氫油技術，氫油的加油裝置跟現有加油站並無太大區別，隻不過多添加了一個泵，把氫油裏麵的有機不飽和的化合物抽出來再利用。
而如果要建立一個高壓加氫站的話，投資估計要1500萬，容量隻能容納500公斤的氫氣，而這麽一個氫油加注站的話成本跟普通的加油站一樣，按照一級加油站的容量來算的話，150立方米的儲油槽能夠容納9000公斤的氫氣，投資成本隻要300萬，如果是繁華地段的話，加上地皮也隻要1000萬左右，如果是三級加油站，30多萬就可以建成了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>