“這個，我要征詢上級的意思。”張曙光沒想到楊傑突然提出這個要求，他也是不敢做這個主。
“這是應該的。”楊傑笑著點點頭，他倒是不擔心鐵道部拒絕華興集團公司的加入。
這些年下來，華興集團公司參與到了重大國防跟關鍵科技領域，是一家非常特殊的存在，除了不能造武器裝備，其他的都是不設防。
在他的記憶中，鐵道部在04年動車組招標文件中提出“三個必須”，一是外方關鍵技術必須轉讓，二是價格必須優惠，三是必須使用Z國的品牌。”
其實這些年下來用市場換技術的實施成果已經讓高層清醒了，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。
這一點鐵道部倒是非常清楚，也知道引進高速列車事關國家和民族利益，必須一致對外，所以鐵道部首先把南車集團和北車集團下屬幾十個企業先召集在一起，強調在與外方的談判中，隻由南車和北車兩個主機製造企業與國外廠商談判，其他國內企業一概不與外方接觸。
也正是有了這個要求，鐵道部在接下來的談判當中始終牢牢掌握著博弈主動權。
就在鐵道部在時速200公裏動車組項目第一次招標，G國西門子公司抱著這個項目非我莫屬的心態，開出了天價——
每列原型車的價格3.5億元人民幣，技術轉讓費3.9億歐元！
鐵道部的談判中，把技術轉讓費壓到1.5億歐元以下，每列原型車2.5億元人民幣，但是西門子的談判代表直到開標前的深夜都不肯讓步。
第二天開標，法國阿爾斯通、RI國川崎、加拿大龐巴迪和國內的兩家主機廠中標，西門子卻是出局了。
因為這件事，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，談判團隊所有成員也全部被撤職，過了一年後才在另一次招標中標，跟唐山機車車輛廠一起獲得60列時速300公裏動車組項目采購合同。
西門子不僅將原型車每列價格降到2.5億元人民幣，技術轉讓費也壓到了8000萬歐元。
在後世的這些談判中，正是在誘惑與壓力的雙重作用下，國外高速列車巨頭紛紛同意轉讓技術，還創造過一夜之間砍掉法國阿爾斯通公司15億人民幣報價的事情。
這個過程中，HX國方麵根據動車組采購協議規定，外國企業不僅要向國內的公司提供設計、製造、檢測試驗調試技術資料和製造工藝設備，還要對國內企業員工進行全麵技術培訓。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>