也正是有了機床研究院，自己能設計製造最高端數控機床，手底下有一大批能工巧匠，華興集團公司才能把設計出來的燃料電池跟電機需要的高精密的零部件生產出來，實現了批量生產，而且產品質量可靠。
楊傑跟餘楓握手寒暄了幾句，隨後跟研發中心的這些技術骨幹握手，研究中心的負責人是華興中心行政部調派過來的何玉龍。
“楊少，這位是胡和平總工程師，是旋翼係統技術方麵是國內最頂尖的專家。”
何玉龍向楊傑介紹著眼前這位雙鬢有些發白的中年男人說道。
“啊，胡總工，你好你好！”楊傑笑著上前握住胡和平的手說道。
“早就聽聞楊少是天才，今天終於是見到您了。”胡和平笑著說道。
“哈哈，這些都是外麵的人給我的虛名，當不得真的。”楊傑哈哈一笑。
何玉龍隨後又介紹了幾位從長河航空集團公司抽調過來的技術骨幹，都是有著豐富經驗的技術人員。
而華興集團公司也是抽調了二十多名的技術人員，這些人分別來自電化學實驗室跟機床研究院。
楊傑跟這些人紛紛握手，隨後在眾人的陪同下走進了研發中心大樓。
“楊少，這是我們剛剛生產出來的彈性軸承，也是球柔性旋翼最關鍵的部件。”胡和平將一個形狀奇怪的淺藍色零部件遞給了楊傑。
楊傑仔細的看了一下，看到部件中間有一圈黑色的部分，他開口問道：“這個黑色的部分是什麽？”
“這是金屬橡膠疊層，也是最難製造的，之前我們試製了很多次，效果都不是很理想。”胡和平說道。
楊傑也是向胡和平等人問了非常多關於這個金屬橡膠疊層的細節問題，他才稍稍對金屬橡膠疊層有所了解。
球柔性旋翼技術最先是法國人在80年代中期開始用在了在超美洲豹直升機旋翼和尾槳上，之後又用在了其他型號的直升機上麵，EG國和意大利研製的EH101、意大利和MI國貝爾聯合研製的AB139等直升機也都采用了這種旋翼。
在引進超黃蜂直升機進行仿製後，國家提出要自主研發大型球柔性旋翼，胡和平就承擔了這項重任。
胡和平帶領著技術團隊之前已經研發試製了三年多，進度一直不大，這主要是卡在了抗疲勞膠料、配套膠粘劑的配方調試跟彈性軸承性能測試和模具精度上麵。
金屬橡膠疊層是由多層球型金屬隔片與橡膠材料經粘接複合形成的，粘接麵積非常大，在動態應力的作用下，粘接層受到很大剪切應力，粘接的性能和可靠性將直接決定彈性軸承的的性能和可靠性，而且牽扯到很多方麵，各個方麵的技術要求都很高，技術難度大，影響因素複雜。
自從成立了研發中心後，華興集團公司這邊也是提供了高精度的加工設備和先進的檢測設備以及測試設備，光是這些設備就投入進去了數千萬。
正是有了先進的設備，研發的效率跟進度提升非常快，現在楊傑拿在手裏的已經是第二次試製出來的產品了。
“雖然試製出來的產品還沒有開始測試，不過已經解決了之前的技術難題，我們對這次的測試結果非常有信心。”胡和平一臉自信地說道。
“楊少，通過這一年多的接觸，我發現你們公司在研發上真的是非常注重效率，對設備的運用非常精通，硬件上跟軟件上跟國外的高科技公司實力一點都不落後，真是讓人十分佩服。”
餘楓說道。
“工欲善其事必先利其器，我們公司在硬件上的投入還是很舍得的。”楊傑笑著道。
“楊少，最讓我吃驚的是你們在燃料電池產品技術上達到如此高的程度，在電機和減速器上也是世界一流的，”胡和平感慨地說道：“提高直升機的最大起飛重量，僅僅依賴發動機的進步是不夠的，提高主減速器和傳動係統的效率也是非常重要的，之前我們在齒輪加工精度隻能達到D級，而法方要求達到E級，我們造出來的主減速器及傳動機構性能就要比法方產品性能較差，可靠性也要低。跟你們合作後，我發現你們在減速器上的技術實力一點也不比法國人差，而且在電機和電機控製係統上麵比法國人還要厲害，真是讓人大開眼界了。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>