宋曼麗看著楊傑說道：“研製一款飛機至少需要數十億美金的研發費用，你的錢都砸在航空發動機上麵了，我把錢都拿出來吧？”
這幾年宋曼麗從華興集團公司得到的分紅已經達到了數百億，她除了在國內做了慈善基金花了三十多億，投資了幾個項目，大部分都還沒有動。
她知道楊傑向來不喜歡擠占公司的現金流，既然他準備進入飛機製造這個領域，她自然是想幫忙的。
“研發需要四五年的時間，也不需要一下子投入這麽多的錢，我還周轉得過來，你要是想參與進來的話也行。”
楊傑笑著說道：“不過這事還得看這次能不能談的成，如果談不成的話，還得再想其他的辦法。”
雖然說自己之前從烏克蘭那邊得到了很多飛機製造的資料，但是國內的在這方麵的底子還是太薄弱了，就算從國內招募很多的技術專家從頭開始研發民用大飛機的話花費的時間太長了，中間不知道會碰到多少的問題，直接收購一家有製造大飛機經驗的公司就能省去很多的時間，飛機的性能也能得到保證。
他之前是想從龐巴迪集團公司得到渦槳支線客機的業務，但是被這個勞倫特老頭給一口回絕了，於是他的目標便放在了這家荷蘭的福克公司和另外幾家有飛機製造經驗的飛機製造商身上。
尤其是福克公司是他的頭號目標，這家公司設計製造的飛機服役這麽多年了，很少發生重大的航空事故，盡管福克公司已經倒閉了，但是還有很多架不同型號的飛機還在全世界各地的航空公司運營著，其實這是一個不小的金礦。
福克旗下的F27一共製造了786架，1986年停產，現在大概還有兩百多架在營運；F50是F27的後繼機，到現在還有共有171架福克F50飛機在航線上運營；F28是在F27基礎上推出噴氣客機，該機型共交付241架，主要用戶有阿根廷、MI國、印尼、西班牙等39個國家和地區的51家航空公司還在運營著；福克F100是福克公司製造的最先進最大的飛機，1997年停產時，福克公司共生產了283架F100，加起來差不多有九百多架飛機還在在世界各地運營。
隻要飛機不停地飛，這裏麵的售後維修服務、零配件、技術升級也是能挖掘出不小利潤出來的。
當然，福克公司之前生產的飛機過了壽命期後逐步地退出市場，這筆錢自然是越來越少。
雖然福克公司現在也給其他的生產商提供飛機機身、起落架、機載電氣設備之類的配件，但是賺的錢肯定是沒有主機廠多的。
之前龐巴迪集團公司也是通過收購加拿大很多的飛機製造商和航空公司推動龐巴迪成為全球領先的交通運輸設備製造商，而這幾家被收購的公司業務一度占據了龐巴迪整體營業額的一半以上，成為了全球僅次於波音與空客的第三大飛機製造商。
現在的華興集團公司在生產大飛機上麵沒有經驗，通過收購來進入航空領域確實是最穩妥最省時間的辦法。
關鍵楊傑也不需要擠占太多的公司資金就能把這件事完成了，也不會背負很大的債務，風險不會太大。
看著眼前的這位年輕的富豪，王永林心緒也是頗為激蕩，自己這位老板野心還真是大得很，現在又要開始折騰起飛機製造了。
不過他深知自己這位老板是個非常有冒險精神但是在具體的事務上又是非常理性和富有創造力的人，而且非常堅韌和耐心，隻要他想做什麽事情，那一定會不達目的誓不罷休的。
而且自己這個老板真是天賦奇高，非常熱愛鑽研技術上的東西，他要是進入什麽領域，那一定是讓自己也成為這方麵專家級的人物，別人休想能瞞得過他。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>