晚上的時候，華夏福克公司的總裝製造中心燈火通明，一片繁忙。
這兩台昆侖渦扇發動機發動機順利運抵這裏，馬上就開始了發動機的裝配、以及一些收尾性的工作。
巨大的總裝製造中心廠房內，那架巨大的福克客機停在那裏，工人們正在忙碌，兩台昆侖渦扇發動機發動機，正在被裝進發動機艙內，一切緊張有序。
楊傑等人也是華夏福克公司高層以及王永林等人正在那裏看著飛機的裝配，從大家的眼神之中都是露出興奮和自豪來。
昆侖渦扇發動機在這個月終於是通過了FAA的認證。
王永林對航空發動機取得MI國適航證的具體內容十分熟悉，而且公司發動機的設計生產製造和試驗都是嚴格地按照羅羅公司的標準來的。
盡管做好了充分的準備，永瀚航空動力科技公司取得FAA認證也是花了一年多的時間。
FAA審查人員進行了各種無比繁雜的審查，還得好吃好喝地招待著，同時因為碰到疫情的爆發，為了不耽擱審查，楊傑也是給了這些FAA審查部門高管和審查人員不少的好處費才沒有耽擱審查的工作。
為了通過這款發動機型號一個時期的應用關，楊傑也是采購了一架二手的福克飛機搭載渦扇發動機進行了上百小時的各種飛行試驗，FAA終於給昆侖渦扇發動機發放了適航通行證。
在拿到FAA適航證後，永航航空動力科技公司也是順利地拿到了EASA認證，總算是可以開始在全球各個國家開始進行出售。
昆侖渦扇發動機一年多進行了非常緊密的各種試驗驗證，也證明這款發動機的設計是頗為成功的，在測試過程中也是發現了了問題，同時也是進行了微調改動，現在核心機的架構和各種工藝已經完全固定下來，以後新的發動機對核心機改動不會太大，這個核心機的平台也足夠永瀚航空動力科技公司吃上一二十年的飯了。
這些試驗驗證也是讓公司得到了大量的數據，也是為下一代的核心機的架構研發奠定了非常紮實的基礎。
負責跟進這個項目的二航集團公司的副總經理趙誌成也是董事會成員之一，此時他看到昆侖渦扇發動機開始裝入機尾的發動機機艙裏麵，心中也是無比感慨。
昆侖渦扇發動機發動機裝在運八k運輸機上已經完成一係列的試飛，表現非常的優秀，讓軍方非常滿意。
現在昆侖渦扇發動機裝在福克F100上麵也是正式地開始了進入了民用航空領域。
在福克公司派來的工程師和國內工程師的一起努力下，在淩晨兩點鍾的時候，兩台發動機終於全部組裝完畢。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>