另外這個工廠裏麵也有一條複合材料的生產線，可以生產高質量的碳纖維複合材料。
楊傑通過福克公司收購了荷蘭的這家曇卡先進複合材料公司，花了差不多數億歐元。
曇卡是荷蘭知名的碳纖維預浸帶生產商，長期以來一直從事熱塑性預浸帶和耐高溫熱固性樹脂的產品開發，尤其是在熱塑性碳纖維中間產品領域處於世界一流的水平。
在收購了這家公司後，華夏福克公司也是得到了技術授權許可，現在可以生產高性能的碳纖維複合材料。
現在這條生產線開始向二航集團公司以及華興集團公司旗下的眾多公司開始提供複合材料生產福克飛機的不同機身部件。
宋新陽得知這條生產線提供的複合材料絲毫不比RI國東麗提供的碳纖維材料差，他也是非常高興。
“能夠利用國外的先進材料技術為國內產品服務，你們是做得非常不錯的，國內的企業更有該有開拓的國際視野。”
楊傑點頭道：“首長的話跟我們公司的理念也是不謀而合，我們公司現在正在吸納國外很多優勢的產品技術為我們公司所用。”
宋新陽點點頭。
楊傑向來沒有什麽都要產品都要自己研發的觀念，除了在一些關鍵核心的領域，其他一些非核心的產品技術有現成的要不合作要不采購要不進行收購，這樣也能讓華興集團公司快速地實現產品技術的升級換代。
華興集團公司的每次收購都是服務於自己本身的產品業務，目的性非常強，從來不會無的放矢。
宋新陽隨後在參觀總裝車間的時候，也是看到了其中的一條數字化總裝線，這條總裝線是在福克公司原有的裝配線上進行過技術改進的生產線。
原先福克公司在位於阿姆斯特丹Schiphol機場附近的總裝廠原本就是一條數字化的總裝線，這次在國內興建的這兩條生產線楊傑也是讓華興集團公司旗下的機床研究院、晨曦機械廠、梅溪湖大學等公司和研發機構都是參與進來，在原來的基礎上對生產線進行了改進。
飛機裝配過程涉及了成千上萬的零部件、工裝、夾具、工具，並有大量裝配操作等，在建立生產線之前就大量地采用了仿真軟件對對裝配工藝進行規劃、分析、仿真，有效地解決了裝配工藝設計中的裝配不協調、幹涉、碰撞、超差等問題。
在裝配過程中具體要分定位、製孔、連接、測量、控製等環節，華夏福克公司也是針對這些具體的環節一個一個地進行改進。
針對定位環節，華興集團公司也是利用了高精度的激光幹涉儀、微波幹涉儀等設備對飛機零部件進行了精準的定位，同時利用機床研究院在數控加工方麵的技術這些有著配合麵、裝配孔或工藝凸台、工藝孔等設計或工藝特征的實現零件之間的相互定位。
在打孔的環節，福克公司采用的是龍門式柔性導軌製孔技術設備，之前鑽孔還需要用托架將機身進行翻轉，這次機床研究院研製了一種爬行機器人進行精準的打孔，這個爬行機器人可以沿著圓形的機身360度進行打孔。
一架福克F100機身上需要打數十萬個孔，有了這樣的爬行機器人可以說是大大地提高了效率。
同時在一些複雜的曲麵的部件，機床研究院也是研製了可以貼著曲麵的進行打孔的機器人。
這些機器人在打孔時候就有攝像頭和探測器同時對打出來的孔進行測量觀察，操作者可以隨時查看到打孔的情況，可以隨時做出微調。
當宋新陽看到此時幾個爬行機器人沿著軌道進行打孔的一幕，眼中也是露出了吃驚的表情。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)