羅羅公司在幾年之前就推出了電動飛機戰略發展計劃，具體的包括針對飛機越來越大的耗電需求發展嵌入式發電機，還有一種就是渦扇發動機裏麵壓榨出電力的大功率發電機和電機，組合成混合動力，另外就是用全電力電力推進的飛機項目。
嵌入式發電機這個項目中羅羅的目標是發電機的功率要提升到3千瓦千克，儲能元件的能量密度達到150瓦時每千克，電力電子設備功率密度為5千瓦每千克。
羅羅公司內部對此也是非常重視，也是成立了電氣部門，專門負責監管電氣化相關的新戰略。
卻不想華興集團公司利用燃料電池和電機技術直接取代了渦軸發動機作為直升機的動力，現在又開始進入了渦槳客機市場，也沒有要采用羅羅公司原先設想的混合動力的技術方案。
“另外我們也注意到永瀚航空科技公司今年在申報了電弧加熱控製係統和電極方麵的差不多有十多項技術專利，他們的目標非常清楚，是想利用電弧加熱技術來研發新型的航空發動機。”
與會的這些高管都麵麵相覷，會議室裏麵陷入一種詭異的沉默當中。
“如果我們現在開始在燃料電池技術和電機技術上布局的話，需要多久才能追上華興集團公司？”
薩拉·波克森搖頭道：“截至到現在，華興集團公司已在在21個國家和地區、2個國際知識產權組織申請了15000多件與燃料電池和電機技術相關的專利，專利申請從1998到今年的每年都有一兩千件專利。”
“我們分析過他們的技術專利，發現專利強度超過90的專利數量有三百多件，涉及氫燃料電池和電機控製係統、燃料電池堆、氫氣儲存技術、永磁電機構造和材料、燃料電池和電機製造方麵，已經建立起了一套非常牢固的專利壁障，完全繞開他們是做不到的。”
“……”
會議室的這些高管都是沉默著。
“我的建議是我們應該主動地跟華興集團公司開始合作，盡快地搶在普惠和通用公司的前麵完成在電推技術上的布局。”
薩拉·波克森說完看了一下一眾高管人員，見他們都不做聲，說道：“如果各位放不下這個麵子，永瀚航空科技公司的王永林原先是我的副手，我去先去跟他進行接觸，看看他們的意願？”
“嗯，我們可以先跟他們接觸，至少釋放出我們的善意，我們也不想多出來一個可怕的對手。”
羅羅公司的董事長伊恩戴維斯點頭說道，他頓了頓說道：“各位，現在我們在在航空領域電動飛機的新戰略碰到了一個非常強勁的對手，所以我們公司的戰略必須要重新作出調整……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>