同時機床研究院也是為永瀚航空公司提供了精密的加工設備和工藝上以及人員上的支持，同時在一套科學嚴謹的生產標準配合下才好不容易將發動機給設計製造了出來。
到現在為止，楊傑為了研發航空發動機已經投入進去了接近四百億，今年才實現了收支平衡，明年才能實現盈利。
雖然現在已經不需要像之前那樣投入那麽多的資金來搞硬件跟軟件的建設，不過楊傑還是計劃每年投入不少於三十億的資金來進行技術研發，盡量不會擠占公司自身運營需要的資金鏈。
因為國內的在研發的費用上比國外的至少要低數倍，國外研發一款發動機至少需要十億美金，而HX國國內基本上可以二十億華夏幣就可以完成了。
相比較而言，RI國研發一款發動機從設計到造出樣機後還還要經過地麵台架試車，高空台試驗，持久試車試驗，循環周期試驗，發動機試驗平台試驗，目標原型機裝機試驗等一係列考驗，至少需要十來年的時間，各種測試試驗平台加上發動機本身的研製沒有個上百億美金扛不住的。
這一切還得是很順利的情況，現在的RI國本缺乏航空發動機研製、試驗和使用經驗，會比MI國、俄羅斯等老牌航發強國遇到更多的問題和障礙，能不能如期研製成功並裝機服役，現在看還是一個未知數。
在前世的記憶中，XF5-1發動機花了差不多八九年的時間還是造出來了，推力非常小，隻有五噸的推力，用了一堆高科技造出了一款性能低下的發動機，而且頻頻發生故障，從這款核心機衍生出來的一款大涵道比渦扇發動機XF7-10竟然推力也隻有五噸多，而且在試飛的時候發生過4台發動機全部停止工作這樣離奇的故障，足見RI國在航空發動機的設計能力是有多差了。
而且發動機造出來後需要飛行平台的支持，RI國軍方對發動機的采購量非常少，頂天了五六百台，而民用的也要等到RI國的國產客機出來，到時候賣不賣的出去都成問題。
RI國自衛隊列裝的武器裝備為什麽貴也是因為這個原因，產量太少根本無法攤薄成本。
首款RI國國產噴氣式客機開發的90座的三菱支線噴氣式飛機折騰了十多年5次交付延期，而且每架高達兩億美金，除了RI國國內的航空公司接受外，能出口到其他國家的航空公司那才叫有鬼了。
所以聽到RI國的這些計劃，楊傑心中沒有絲毫的波瀾，不過世事難料，誰知道RI國人被逼急了會不會傾盡國力來加快這些進程，這個可能性也是有的，他除了吩咐秘書處的情報部門緊盯著這些事情之外就完了。
華興集團公司要做的就是把自己的產品服務做好才是最重要的事情。
現在華夏福克公司交付的飛機給航空公司打折後售價在2200萬美金，比同類的機型打七折後還要便宜五六百萬美金，所以不光在國內賣得非常好，在國外也是拿到了很多的訂單。
現在儲備訂單已經增加到七百多架了，新增長的訂單多數來自於海外的航空公司，很多都是一些福克公司的老客戶了。
這次楊傑去法國巴黎也是參加巴黎航空展覽會，福克公司這次要借著這次機會向世人宣布福克公司回歸了航空界，並且在幾個月前也是從展會舉辦方那裏拿到了福克F100飛行表演的機會，同時也是為了拿到更多的訂單。
梅溪湖大學已經開始放假了，這次楊傑也是帶著白冰以及自己的父母和嶽父嶽母去巴黎參加展會的同時也在歐洲遊玩一番。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)