這個項目到現在其實華興集團公司投入進去的經費到現在為止並不是很多，最主要的是各種試驗平台和儀器設備，人員方麵的開支占的開支比例並不高。
因為華興集團公司旗下的儀器設備公司已經能夠提供各種高端的儀器設備，所以到現在為止這個項目投入進去的資金也隻有不到十億。
不過火箭發射的成本占了這個項目的很大一部分，就算國內的火箭發射中心會給華夏衛星通信股份有限公司一個合理的價格，但是差不多每次發射也要6000多萬美金，這個項目至少要發射十次，光是發射費就需要六億多美金，這還是初期目標。
楊傑的中期目標是要達到100顆衛星，火箭發射費用至少得十五億美金，加上地麵接收站以及各個閘口的建設也得花費十多億美金，加上每年的維護營運至少得數千萬美金，也就是在實現盈利前他至少得投入差不多三十億美金。
不過一旦建成，楊傑對實現盈利還是非常有信心的。
在前世的時候，摩托羅拉的銥星計劃發生的衛星設計的壽命是5年，但是實際上使用壽命達到了15年，而且靠著128k的數據傳輸速率竟然實現了盈利，每年都賺到了接近4億美金的收入，淨利潤為4000萬美元，可以說是很賺錢了。
而楊傑的這個星鏈計劃使用的可是高速通信衛星，組網後通信傳輸速率堪比光纖通信網絡，自然能夠誕生更多的業務，他根本不擔心這個星鏈計劃賺不到錢。
衛星發射上天後也沒辦法進行維護，基本上隻剩下地麵閘口的建設和人員營運的開支。
楊傑之所以在HK建立一個地麵接收站就是希望通過接收站將衛星網和互聯網給打通，讓國外的客戶能夠通過接收設備跟互聯網連接起來，這也是他的初期目標。
至於要和移動互聯網無縫融合起來需要在每個國家建設一個閘口，才能做到，不過這個是中期目標了，楊傑也不急著去實施。
星鏈計劃明年初就可以發射，升空後需要進行一年多的各種測試驗證，如果能通過之後就會加快發射的步伐，兩年內就會完成至少六十多顆衛星的發射任務，基本上完成全球的覆蓋。
他瞄準的是航空產業和旅途中的輪船和車輛數據通信服務，而這些市場到現在為止競爭對手都無法做到高速通信寬帶的程度，賺錢自然是不成問題的。
當然，華興集團公司旗下的福克公司生產飛機都會率先實現這個目標，而中原汽車公司旗下的汽車平台和國內的列車都會安裝上這些接收設備，這也能極大地提升華興集團公司旗下產品的競爭力。
華興集團公司對這個星鏈計劃已經有了一套非常完整的計劃方案，衛星通信網絡的構建、地麵控製站的設備和控製係統、端口設備、終端設備的研發試製工作已經全麵展開。
這個項目華興集團公司總部也是成立了專門的工作小組，公司高層都是這個小組的成員，楊傑也是擔任了這個小組的組長，參與的工程師數量超過了上萬，眾多的研發部門都是承擔了不同的研發任務，這個也是華興集團公司迄今為止最重大的一個科研項目。
就連之前收購福克公司後也沒有調動如此多的工程師，很多的項目都是各個子公司內部完成大部分的研發任務，其他的子公司進行協助。
但是像星鏈計劃是華興集團公司將發射基站搬到了空中，重新打造一個互聯網，華興集團公司也是頭一次這麽做，也沒有經驗，隻能調動這麽多的工程師一個一個地去攻克大量硬件上和軟件上的技術難題，開發眾多的程序軟件不停地進行各種測試。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)