“現在HX國沿海港口以交織式網絡發展中轉運輸勢必將削弱新加坡等中繼式中轉的市場份額，而這個市場都掌握在集裝箱航運企業之手，雖然說發展集裝箱中轉業務會為港口帶來較為可觀的吞吐量，但中轉運輸在對港口的直接經濟貢獻上卻沒有那麽大，通常出口一個集裝箱的裝卸費用為100美元左右，由於轉運需要被一次裝船、一次卸船，平攤後每次作業費用50到65美元之間，利潤較薄。”
“現在港口中轉業大家都是競爭很激烈，由於中轉運量主要被大型航運公司所掌握，在這個碼頭後方沒有相對成熟的物流體係建立起來之前我也不可能去給這些航運公司給予豐厚的回報，隻能是先靠著這邊的工業園將氫燃料、汽車產品、氫燃料電池產品設備輻射到南亞和阿拉伯海這些國家，一起跟港口把規模做起來。”
“楊先生確實是商業奇才，對這漢班托塔港口建設有著如此透徹的了解。”
旁邊這位獅子國的商務部的官員笑著說道。
“我本人對這個漢班托塔港口的建設是非常有信心的，不過要想實現我的目標，這個港口加上工業園的投資規模非常大，至少要高達三十億美金的規模，這個還需要獅子國中央和當地官府的支持呀！”
楊傑笑了笑說道。
“那是一定的！”
獅子國方麵的這些官員都是紛紛點頭道，個個都是麵露喜色。
晚上的時候，獅子國方麵也是拿出了他們多年之前的建設藍圖出來，楊傑在仔細地看了一會兒後搖頭道：“這個設計圖隻能算作是港口建設的，還要加上臨港工業物流區，這個工業物流區的占地麵積包括汽車生產線、能源電力產業，至少要用掉20平方公裏的工業用地，預計將來要為當地提供10萬人的就業崗位，所以設計圖要重新設計。”
獅子國商務部的官員滿臉笑容地讓人收起了設計藍圖，“楊先生，這個工程您是希望采取什麽樣的合作方式？”
“我是希望成立一家合資公司來開發這個港口和港口工業物流區，我們華興集團公司也能夠享受到港口的特許經營權。”
楊傑說道。
“這個我們需要向總統府遞交報告申請，總統先生同意後我們才能給您一個答案。”
“當然。”
楊傑點點頭。
能夠拿到這個漢班托塔港口長達99年的經營特許權對楊傑來說他有絕對的信心讓港口在他的經營下源源不斷地賺錢，快一百年的特許經營權足夠讓賺回來投資的十倍百倍了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)