幾名工人熟門熟路，動作嫻熟，顯然是具有豐富經驗的熟練技術工人，非常明顯，發動機的裝配速度很快。
這幾名工人都是在永瀚航空科技公司接受過培訓，所以對發動機各種管路和電路都是了若指掌，發動機裝配完畢後經過檢查，確認裝配無誤，發動機的艙門這才被蓋上。
此時整台發動機都被發動機艙包容起來，隻能看到風扇，再也看不到發動機的機身了，再看上去，發動機更加的漂亮，尤其是那噴塗著旋轉紋的寬弦風扇葉片，漂亮和精致極了。
何誌鵬幾名下屬的陪同之下也來到了這裏，此時，發動機正好裝配完畢。
“何董，現在永瀚航空科技公司提供的昆侖200渦扇發動機已經裝配完畢！”
負責這款ARJ21支線客機的總指揮和總設計師此時向何誌鵬進行匯報工作。
何誌鵬直接走到飛機，滿臉興奮地摸著渦扇發動機的風扇，感慨地說道：“我們公司的第一款飛機終於要下線了。”
這款AR21J飛機商飛集團花了兩年的時間完成了設計圖工作，而且福克公司也是參與到了這個項目當中，並且絕大部分的零部件也是從華夏福克公司的供應鏈進行采購的，所以飛機的組裝速度非常快。
何誌鵬看著眼前的這架乘座在80座的支線客機眼也是興奮不已，雖然說這架飛機是利用了福克公司成熟的設計經驗，但是福克公司的技術團隊隻是起到了一個輔助的作用，總設計當然是商飛的技術團隊完成的。
“現在秋高氣爽，正是對我們第一款飛機進行驗證試飛的好時候。”
何誌鵬說道。
“何董，一個星期後我們就進行首飛試飛。”
“我們現在意向訂單有六十多架，我們必須要盡快地完成各種試飛任務，爭取早點拿到國內的適航證。”
何誌鵬說道。
“何董，您覺得我們公司拿到歐美的適航證的可能性有多大？”
旁邊的總設計師蘇建珍開口問道。
何誌鵬搖搖頭，“我們一定要做好拿不到歐美適航證的心理準備，歐美這些國家是絕不願意看到我們HX國在航空產業興起的，現在就連福克公司設計的一款F130客機現在在歐洲都是很難拿到適航證，這款原型機還是在荷蘭組裝的都尚且如此，更別說是我們商飛了。”
“是呀，這個事情可不僅僅是取得適航證的原因，而是這些歐MI國家已經把這個當成了壁壘和武器來阻止其他國家的進入，我們設計生產的這些飛機要想進入這些西方國家的航空公司難度實在是太大了。”
“不過我們也不用灰心，現在中原省跟楚北省到現在已經新增了200多個中小型飛機場，成立的中原航空公司和楚北航空公司需要支線客機數量在數百架，這些訂單數量還是能養活商飛集團公司的。”
何誌鵬繼續說道：“這個問題我也是跟華興集團公司的楊少討論過，商飛跟華夏福克會一起開拓亞洲、非洲、南美的市場。這些地方歐美的這些航空公司都是不願意去，留給我們的市場空間還是比較大的，我們商飛就從這些地方做起，展開農村包圍城市的策略。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>