在火箭製造工廠裏麵，娜塔莎跟亞當科恩也是見到了在火箭燃料箱車間裏麵見到了那巨大的燃料箱此時被豎起來固定在一個巨大的測試平台上。
這個測試平台上麵有數十個液壓缸推動和拉拽燃料箱，使其承受與升空和飛行時相同的壓力和負載，模擬火箭發射時對燃料箱的各種振動、擠壓等情況。
燃料箱的本體材料是特殊的鋁合金，不過外麵還是用金屬膠接技術粘上了三層隔熱層，整個呈現出橙黃色的光澤。
“爹地，那是什麽？”
騎在楊傑脖子上的女兒阿曼達此時指著實驗台上的巨大燃料箱問道。
“寶貝兒，那是火箭的燃料箱。”
楊傑笑著回答道。
“我之前也是去NASA參觀過，你們的隔熱層顏色很不一樣呀。”娜塔莎此時說道，她牽著兒子安其羅的小手說道。
“那是我們的隔熱層材料成分不一樣，”楊傑笑著道：“不僅隔熱層材料成分不一樣，我們的燃料箱加工方法也是不一樣的。”
燃料貯箱是運載火箭的主體結構，由筒體、叉型環和箱底組成，但箱底受力複雜，是影響全箭可靠性的關鍵構件。
之前像西方這些國家都是采用厚板加熱旋壓製坯再加數控銑削的技術路線來製造整體結構箱底。
但是這個辦法工藝複雜、製造周期長達半年，而且材料90%材料被銑掉，造成的材料浪費很嚴重，而這些國家大型旋壓設備對國內一直是實行禁運的。
國內現役火箭貯箱箱底普遍采用分塊成形加焊接的結構，不過這種辦法加工出來的結構尺寸精度差、廢品率高，可靠性也很差。
華興集團公司旗下的機床研究院也是開發出了一套雙向可控加壓流體高壓成形加工工藝技術，解決了深腔曲麵件起皺與破裂並存的難題，顛覆了NASA、歐空局幾十年沿用的技術路線，打破了發達國家對國內火箭箱底整體製造技術的封鎖和設備禁運。
像這麽一套設備采用與構件等厚的薄板直接成形出運載火箭直徑達到3米級燃料貯箱薄壁整體箱底，替代傳統的多塊焊接結構，完全消除焊縫，綜合力學性能大大優於傳統焊接結構，大幅提高了運載火箭的可靠性。
這主要是得益於永瀚航空科技公司對這種鋁合金材料特性的精準掌握以及機床研究院在高精度模具的技術實力。
機床研究院研發出來的這套設備將鋁合金薄板加熱後擠壓成型，然後再消除應力。
這套板材流體高壓成形機是目前世界上最大的薄板液壓成形機，成形力和高壓液體體積分別是此前國外同類最大設備的數倍不止，一次成型，大大地提高了效率。
楊傑在技術路線上向來是喜歡另辟蹊徑的，隻要他認準的事情，全公司上下都是要全力去完成他的目標。
不一陣，眾人來到了火箭外殼的加工車間，直徑接近4米，長度十多米的外殼此時從大型的真空離子蒸鍍設備裏麵轉移出來，外殼上麵閃著一種紫色的金屬光澤。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>