“國內對於華夏福克公司還是要盡力保護的，國內現在好不容易才在航空產業上取得了不錯的成績，不能再次被打斷了。”
薛嶽東點頭道：“我也是看過華興集團公司給我寫的報告，在民用大涵道比渦扇發動機國際市場上，150座到200座級別的幹線客機的發動機是主流產品，他們預測未來10年，幹線客機至少需要25000台發動機，大約占民用發動機市場的73%，如果我們國內沒有這樣的飛行平台話，國內的發動機也是走不出去的。”
“永瀚航空公司的昆侖大涵道比渦扇發動機推力最大的昆侖500推力能達到二十四噸，昆侖300能達到十五噸推力，這些發動機已經可以滿足國內民航大飛機的需要。”
薛嶽東說道：“永瀚航空科技公司開了一個好頭，華夏航發集團公司也要努力才行。”
“華夏航發集團公司在大推力渦扇發動機設計上麵還真的有很長一段路要走。”張海平開口說道。
“國家能支持的還是要支持的。”
薛嶽東說道。
“首長，現在國內航空發動機已經不是多大的問題了，現在各方麵的條件都差不多了，我們之前的一直停滯的“雷霆計劃”是不是可以重新啟動了？”
“這個計劃停滯了七年多了，像白天鵝這樣的戰略轟炸機如果重新啟動生產線和設計改進的話，大毛從2000年開始重啟這個項目到現在都沒有進展，這個事情還需要慎重一些。”
“首長，從我們得到的情報來看，大毛準備在喀山工廠重新啟動這個項目受阻的原因其實很簡單，現在的大毛目前已經不具備生產戰略轟炸機的製造能力了。”
張海平說道：“大毛解體後，軍事航空工業曾經有百分之九十常年沒有接到軍方訂單，僅靠外售艱難維持，造成國軍事科學家和技術工人大量流失，很多工廠也關閉停產，這個打擊是非常致命的，”
“現在主要負責白天鵝生產的為喀山工廠，這個工廠主要負責特種複合材料的製造和大結構零件加工。不過白天鵝大結構零件製造難度相當大，有的零件能長達20多米，喀山工廠已經多年沒有加工這種零件，目前已經很難具備這個加工能力。”
“另外白天鵝的加工工藝要求很高，為了保證飛機的性能和壽命，必須使用很多特殊的加工工藝，目前喀山工廠設備由於過於老舊，很多已經無法使用，大毛和其他獨聯體國家的設備製造商也早已解體，根本沒辦法生產，像一些特殊的加工設備他們甚至要從我們國內購買，尤其是要向機床研究院進行訂購。”
“還有一個就是大毛2000年重啟項目以後，老工人已經屈指可數，新工人沒有加工經驗，他們的生產速度非常慢。”
張海平說道：“保守估計的話，大毛要想恢複戰略轟炸機的生產至少需要一二十年的時間，至少投入進去上千億美金才能做到。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)