國與國之間從來都是各自國家利益優先，有時候要想達成一些目的，國家之間都是必須要進行利益交換的。
楊傑作為一名商人，對此自然是深諳其道，他對於空客和歐盟之間的顧慮也是十分清楚的，所以也是給這些人吃下了一顆定心丸。
其實楊傑對於發展300座級別以上的超大型飛機的興趣並不是很大，因為他也是認同波音方麵的判斷，超大型飛機市場容量在接下來的一二十年內不會有太大的增長，福克公司就算研製最大的飛機也就是在300座位級別就到此為止了。
現在空客現在精力都是在A380這款能達到400座位的超大型客機十分上心，也是希望能夠賣出去上千架的，而中華福克公司現在最大的飛機F150也就是168座位，跟空現在賣得最多的A320係列客機是同類產品。
現在世界油價保持在一個低位，全世界的航空公司對購買新機的動力不大，很多航空公司就大量收購二手飛機租賃購買，空客和波音在二手飛機上也是賺了不少。
鷹醬國內的幾大航空集團公司就收了不少老飛機，平均機齡也遠比兔子國內的航空企業高。
不過中華福克公司提交付的客機成本控製水平很高，旗下的F100、F70、F50機型的售價已經是達到了很低的水平，F100打折扣後售價已經降到了三千萬多萬美金左右，而燃料電池版本的F50售價隻有2000萬美金左右，所以這個市場行情對公司的影響不大，尤其是推出了搭載無線WLAN局域網的機型大受歡迎，反而讓中華福克公司在支線客機市場裏麵是風生水起。
就連海外很多航空公司都是羨慕兔子國內的航空公司開展的這個飛機高速上網的業務。
現在國內絕大部分的航空公司都是開展了這個業務，而且也是讓航空公司又獲得了一個非常不錯的盈利增長點。
果然，下午再次展開談判的時候空客方麵也是向曾嘉寶負責的談判組提出了和華興集團公司旗下的中華衛星公司和寰宇衛星通信公司、歐洲衛星通信公司組建立一個“無縫航空聯盟”，目標就是借助衛星技術為航空公司的顧客提供服務。
兔子國內航空領域是最早開始這個衛星高速通信寬帶業務的，而且中華福克公司也是解決了機載衛星終端各種安裝和電磁兼容的很多技術問題，中華衛星通信公司在華興集團公司的幫助下也是解決了乘客移動終端如何穩定高速連接機載無線WLAN係統、也解決了收費和支付係統的很多問題，這是華興集團公司的強項，所以在這方麵是做得非常好的。
雖然國內航空公司製定了各自的收費標準，但是這些乘客各種終端都是能夠穩定高速地享受到高速上網的服務。
歐洲通信衛星公司和空客也是想開展這個業務，卻是發現他們缺少高通量的通信衛星，而且開發一套機載網絡服務係統也是一件非常困難的事情，並且安裝費用昂貴，如何讓這些航空公司願意安裝這些笨重的設備是一件非常困難的事情。
如果這些事情全部由歐盟方麵來做的話投入進去幾十億美金未必都能做到華興集團公司現在的程度。
讓人無比吃驚的是，兔子國內的華興集團公司竟然做到了，而且已經組建成功的星鏈網絡現在已經基本上覆蓋了全球，現在正在向很多國家提供衛星高速通信寬帶服務，而且能把上網的費用降到了一個普通家庭能夠消費得起的水平！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>