這也難怪，華科航空科技公司和洪都集團公司推出的無人機和戰鬥機在獅子國和中東地區都是有過實戰的，招牌已經在全世界打響了，而且在宣傳片方麵做得那叫一個狂屌酷炫，國際範兒十足。
相比較之下，沈飛在這方麵真的是做得很不到位的。
不過沈飛飛機設計所裏麵的還是有一些氣動布局方麵的大牛在的，隻不過在飛控係統方麵和氣動布局技術結合方麵做得不好，設計出來的飛機試飛的時候出了一些問題，降落的時候造成飛行員耦合震蕩，最終飛機墜毀飛行員喪生的慘劇。
而且沒有吃透飛控係統技術，沈飛飛機設計所在修改蘇27飛機的時候也是頻頻出現問題。
華科航空科技公司在這方麵做得很好的原因是在飛控係統方麵的研發是下了苦功夫的，尤其建立起了高性能的飛控軟件仿真測試測試平台起到了非常大的作用。
這個平台是在超級計算機平台上建立起來的，可以非常精確地模擬不同氣動布局的飛行器在高低空大氣環境下不同速度的氣流運動的情況。
當然，這也少不了大量風洞測試的數據和算法模型的支持，這方麵華興集團公司投入相當大，讓這套仿真測試平台的仿真模擬越來越逼真精確。
也正是有了這個基礎，華科航空科技公司的飛控係統設計設計出來的係統跟飛行器的氣動布局結合的水平達到了非常高的水準，通過這個平台仿真測試後出來的飛控係統不會出現致命的缺陷，這個也是華科航空科技公司能夠很快推出多款無人機和戰鬥機以及轟炸機飛快係統的原因所在。
沈飛飛機設計所現在沒那麽雄厚的財力和那麽多的技術人才來做這個事情，再加上一航集團公司旗下那麽多的直屬企業，也不可能將所有的資源注入沈飛飛機設計所，不然底下就要吵翻天了。
麵對這樣的窘境，沈飛飛機設計所方麵也是想主動地和華科航空科技公司來合作，想得到一些好處。
畢竟華科航空科技公司跟成飛飛機設計所也是有合作的，譬如說為了得到蚌式進氣道方麵的技術支持，華科航空科技公司也是支付了上億的費用，也是讓後者得到了好處的。
此時聽到了謝迪濤的話，楊傑看了沈飛飛機設計所的所長孫世聰一眼，這位五十來歲的男人臉上也是露出了一絲尷尬的神色。
要說商業運作，華興集團公司是跟國際上那些大企業巨頭公司一樣都是非常厲害，非常能賺錢，國內的企業很少能趕得上，尤其是國內的航空集團公司在這方麵真的是有非常多的功課要補。
沈飛飛機設計所這次是準備要出關來南方找活兒來做了。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)